Номер двигателя R20A расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель HONDA R20A/R20Z
Этот двухлитровый агрегат — не что иное, как увеличенный R18A. Увеличение объема с 1,8 л до 2,0 было достигнуто благодаря длинноходному коленчатому валу. Изменения коснулись и впускного коллектора, на мотор были установлены балансировочные валы. Головка блока цилиндров осталась с одним распредвалом, шестнадцатью клапанами и системой iVTEC. Мотор без гидрокомпенсаторов. От предыдущей версии с индексом К20 мотор отличается более городским характером, улучшенной тягой на малых и средних оборотах. Двигатель стал экономичнее, надежнее и проще.
В серию R входят двигатели внутреннего сгорания: R16A, R16B, R18A, R18Z, R20A/R20Z.
Место расположения номера Номер двигателя R20A расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Номер двигателя R20A расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.Технические характеристики
| Годы производства | с 2006 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1997 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 150 – 155 |
| Крутящий момент, Нм | 185 – 195 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 96,9 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | i-VTEC |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3.7 — 4.3 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2009 г.) — город — трасса — смешанный | 9,4 5,9 7,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 110 |
Двигатель использует множество передовых технологий для повышения топливной экономичности и уменьшения трения. Поршневые кольца имеют ионное покрытие, а вес снижен за счет пластиковых и алюминиевых деталей и впускных коллекторов переменной длины , которые поддерживают напорный воздух в широком диапазоне оборотов. Двигатель также оснащен форсунками охлаждения поршней, ранее доступными только для двигателей высокой производительности, а в девятом поколении 1,8-литрового Civic (2012-2015) поршни обработаны дисульфидом молибдена , нанесенным в горошек.
Модификации
R20A1 — 150 л.с. (110 кВт) при 6200 об/мин, 190 Н·м при 4200 об/мин. Применение: Honda CR-V, Honda Stream, Acura ILX.
R20A2 — 150 л.с. (110 кВт) при 6200 об/мин, 190 Н·м при 4200 об/мин. Этот двигатель использовался только в Honda CR-V.
R20A3 — 150 л.с. (110 кВт) при 6300 об/мин, 188 Н·м при 4300 об/мин. Применение: Honda Accord и Proton Perdana.
R20Z1 — 155 л.с. (114 кВт) при 6500 об/мин, 190 Н·м при 4300 об/мин. Степень сжатия двигателя составляет 10,6:1. Применение: Honda Civic, Honda Accord.
Двигатель устанавливался на:
- Acura ILX 1 (DE1) 2012 – 2015 гг.;
- Honda Accord 8 (CU) 2008 – 2015 гг.;
- Honda Civic 9 (FB) 2012 – 2015 г.в.;
- Honda CR-V 3 (RE) 2006 – 2012 гг.;
- CR-V 4 (RM) в 2011 – 2018 гг.;
- CR-V 5 (RW) в 2017 – 2021 гг.;
- Honda Stepwgn 4 (РК) 2009 – 2015 г.в.;
- Honda Stream 2 (RN6) 2006 – 2014 гг.;
- Proton Perdana (CP3) в 2013 – 2020 гг;
- Honda CR-V (RE1, RE2) 2007–2011 гг;
- Honda Stream (RSZ) 2008;
- Acura ILX (DE1) 2013–2015;
- Honda CR-V (RE5) 2007–2011 гг.
Недостатки двигателя HONDA R20A
- Этот двигатель достаточно требователен к качеству используемого топлива и масла;
- От плохого бензина быстро разрушается катализатор и перегорают лямбда-зонды;
- Многих владельцев Honda раздражают сильные стуки от работы клапана адсорбера;
- Относительно небольшой ресурс имеют опоры двигателя и натяжитель приводного ремня;
- Поскольку гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.
Проснувшись однажды утром после беспокойного сна, Грегор Замза обнаружил, что он у себя в постели превратился в страшное насекомое.