ДВИГАТЕЛИ
Двигатель ЯМЗ-650
Российским аналогом французского двигателя от Renault Trucks стал рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель YM3-650. Лицензия на его серийное производство была приобретена в 2006 году. Этот силовой агрегат широко использовался на тяжелых грузовиках и зарекомендовал себя с положительной стороны. Мотор считается идеально сбалансированным за счет количества цилиндров и идеально согласованного порядка их работы.
ЯМЗ-65О — дизельный двигатель жидкостного охлаждения с турбонаддувом, рабочим объемом 11,1 л и максимальной мощностью до 412 л.с. По сравнению с V-образной «восьмеркой» двигатель ЯМЗ-650 имеет большую (на 37,7%) литровую мощность, больший (на 5,5%) крутящий момент, на 280 кг меньшую массу и несколько меньший расход топлива. Кроме того, рядная «шестерка» гораздо эффективнее с точки зрения уравновешенности. По конструкции ЯМ3-650 значительно моложе отечественных моторов.
Технические характеристики
Тип двигателя | дизель |
Годы производства | 2006 |
Выходная мощность, кВт при об/мин | 203-330 в 2000 г. |
Выходная мощность, л.с. при об/мин | 311-412 в 2000 г. |
Объем, куб.см | 11120 |
Количество цилиндров | 6 |
Клапаны | 24 |
Крутящий момент на выходе, Нм/об/мин | 1870 в 1300 |
Степень сжатия | 16.4:1 |
Диаметр цилиндра, мм | 123 |
Ход поршня, мм | 156 |
Конфигурация | 6-цилиндровый, рядный |
Тип топлива | дизель |
Топливная система | прямой впрыск |
Евро стандарты | Евро 3 |
Охлаждение | жидкость |
ЯМЗ-650 — новое семейство дизельных двигателей, предназначенных для эксплуатации:
- при температуре окружающего воздуха от -60°С до +50°С;
- относительная влажность воздуха до 98% при температуре +25°С;
- запыленность до 0,4 г/м3;
- на участках, расположенных на высоте до 1500 м, без снижения энергетических показателей и до 4500 м над уровнем моря с преодолением перевалов высотой до 4650 м с соответствующим снижением показателей.
Это двигатели, в которых используется рядный 6-цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленчатый вал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны — стальные, длиной 300 мм; поршни — алюминиевые, диаметром 123 мм. В единой головке для всех 6 цилиндров, каждый из них имеет 4 клапана: 2 на впуске и 2 на выпуске. Распределительный вал установлен в блоке.
Крышка клапана изготовлена из армированного стекловолокном пластика. Она изолирована от двигателя резиновой прокладкой, что помогает снизить общий уровень шума. Распределительный вал и вспомогательные шестерни расположены в передней части двигателя. 2 полнопоточных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают моторному маслу высокую степень чистоты и оптимальный период дренажа. Турбонаддув с промежуточным охлаждением обеспечивает повышенное отношение мощности к весу и другие важные показатели.
Главной особенностью двигателя является система подачи топлива Bosch Common Rail второго поколения. По внешнему виду она напоминает обычный рядный ТНВД, но имеет общий накопительный трубопровод и электронное управление форсунками. Топливо подается к форсункам по индивидуальным топливопроводам от аккумулятора. Сердцем современного дизельного двигателя является электронная система управления, которая формирует сигналы с соленоида форсунки на опережение и время подачи. Программируемая часть системы позволяет изменять настройки агрегата в широких пределах.
Система смазки оснащена центрифугой и двумя полнопоточными фильтрами. Такая конструкция обеспечивает надежную работу двигателя на протяжении всего срока эксплуатации. В дизельных двигателях наблюдается высокая степень угара масла, поэтому данная система является актуальной.
Потребительские характеристики двигателя выгодно отличают его от всех дизельных двигателей аналогичного мощностного ряда, серийно выпускаемых в Российской Федерации, это:
- компактность для адаптации в качестве части широкого спектра современных технологий;
- удельные характеристики (вес, мощность) на уровне ведущих мировых образцов;
- моторесурс – не менее 1 000 000 км пробега;
- соответствие действующим экологическим стандартам Евро-3 и конструктивная основа для достижения Евро-4;
- лучшая экономия топлива и масла;
- принципиально иная компоновочная система – первый в Российской Федерации автомобильный рядный двигатель для тяжелой автомобильной и другой техники.
Двигатель устанавливался на:
- МАЗ-5440, 6430;
- Урал-6370, 63685;
- КрАЗ-С20.2, Н23.2.