ЯМЗ 534 Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

Двигатель ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 — новое семейство L-образных 4-цилиндровых дизельных двигателей производства Ярославского моторного завода. Серия ЯМЗ-534 была разработана с нуля. Этот двигатель относится к средним рядным дизельным двигателям и применяется в качестве силового агрегата для грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тягачей с колесной формулой 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 и полной массой до 12 т, а также автопоездов массой до 21 т.

Двигатель ЯМЗ-534 — четырехтактный рядный дизельный двигатель с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, жидкостным охлаждением и турбонаддувом. Отличительными особенностями ЯМЗ 534 являются:

  • соответствие современным экологическим стандартам «Евро-4»;
  • наличие электронного блока управления;
  • применение современной системы непосредственного впрыска с использованием топливной системы Common Rail.

Серия двигателей ЯМЗ-534 начала выпускаться в 2012 году. Блок цилиндров чугунный рядный с масляными форсунками и чугунными мокрыми гильзами. Коленчатый вал с шейками 88 мм и шатунными шейками 76 мм имеет ход поршня 128 мм. В результате имеем рабочий объем 4,4 литра. Мотор накрыт головкой с 4 клапанами на цилиндр. Размер клапанов (впуск/выпуск): 36/34 мм.

Двигатель ЯМЗ-534 имеет 4 цилиндра, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1018 см³ каждый. Это нижневальный мотор и распределительный вал в блоке. Принцип работы — четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-4-2. Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, имеет одну общую головку блока цилиндров.

Цилиндропоршневая группа с поршнем из алюминиево-кремниевого сплава (силумина) и чугунной гильзой «мокрого типа» крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится двумя болтами к шатунной шейке коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения).

Коленчатый вал — кованый с азотированными шейками, пятью шарнирами и противовесами. Распределительный вал — шестерёнчатый. Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для пуска двигателя). Двигатель ЯМЗ-534 имеет водяное охлаждение и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и разбрызгиванием), водяной и масляный радиаторы установлены отдельно от двигателя.

Двигатель имеет встроенный масляный радиатор и оснащен генератором мощностью 1 или 2 кВт. Сзади и спереди двигателя установлены гидравлические шестеренные насосы. В моторе также встроен компрессор пневматических тормозов производительностью до 200 л/мин. Впускной коллектор оснащен ручным и электрическим клапаном аварийной остановки двигателя. Конструкция картера и маховика выполнена в нескольких вариантах, адаптированных для установки коробок передач российского и зарубежного производства.

Существуют дополнительные модификации этого двигателя:

  • ЯМЗ-534-01 – оборудование для установки компрессора кондиционера;
  • ЯМЗ-534-02 – комплектация с вентилятором;
  • ЯМЗ-534-03 – комплектация с вентилятором и для установки компрессора кондиционера.

Все эти модификации 4-цилиндровых дизельных двигателей максимально унифицированы между собой и охватывают диапазон мощностей от 136 до 215 лошадиных сил, оснащены турбонаддувом и имеют одинаковый объем – 4,43 литра. При этом показатель минимального удельного расхода топлива составляет, по данным производителя, 145 г/л.с.*ч. И это число является очень хорошим показателем по современным меркам, соответствующим самым актуальным стандартам топливной экономичности.

Помимо турбонаддува дизель ЯМЗ-534 получил охладитель наддувочного воздуха, установленный непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат. Повышенную энергию впрыска в камеру сгорания обеспечивает топливная аппаратура Common Rail фирмы Bosch.

Электронный блок управления двигателей ЯМЗ-534 оснащен современными защитами от:

  • превышения максимальных оборотов и температуры охлаждающей жидкости,
  • снижения минимально допустимого давления в масляной магистрали.

В случае фиксации аварийной ситуации двигатель автоматически останавливается.

Технические характеристики

Тип двигателядизель
Годы производства2012
Выходная мощность, кВт (л.с.) при 2300 об/минЯМЗ-5340: 140 (190)
ЯМЗ-5341: 125 (170)
ЯМЗ-5342: 110 (150)
ЯМЗ-5344: 100 (136)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м)ЯМЗ-5340: 710 (72,5) при 1200-1600 об/мин
ЯМЗ-5341: 670 (68) при 1200-1600 об/мин
ЯМЗ-5342: 590 (60) при 1300-1600 об/мин
ЯМЗ-5344: 421 (43) при 1200-2100 об/мин
Смещение4430 куб.см
Количество цилиндров4
Клапаны16
Порядок стрельбы1 – 3 – 4 – 2
Сжатие17,5:1
Диаметр цилиндра, мм105
Ход поршня, мм128
КонфигурацияL4 встроенный
Тип топливадизель
Топливная системапрямой впрыск
Евро стандартыЕвро 4
Охлаждениежидкость, воздух-воздух

Двигатель устанавливался на:

  • ЛиАЗ-4292;
  • КАВЗ-4270;
  • ПАЗ-3204, ПАЗ-4234, ПАЗ-3337, ПАЗ-3205 и ГАЗ-3309;
  • RM-Terex TG 140 и TX 210;
  • ГАЗон Next;
  • Вектор Next;
  • Садко Next.

Неисправности двигателя ЯМЗ-534

  • Нужно следить за состоянием ЕГР, где скапливается нагар и подклинивает клапан. Решается эта проблема либо регулярной чисткой, либо заглушкой ЕГР и перепрошивкой ЭБУ для работы без этого клапана.
  • Также мотор может потреблять масло. В этом случае необходимо проверить направляющие втулки клапанов, так как они могут износиться и через них будет течь масло.
  • Турбина служит примерно 250-300 тыс. км. За этот пробег нужно контролировать ее состояние, чтобы мертвая турбина не потянула за собой другие расходы. В случае выхода из строя турбокомпрессора желательно установить аналог. Бывают случаи поломки турбины даже до 50 тыс. км.
Прокрутить вверх