ДВИГАТЕЛИ
Двигатель ЯМЗ-534
Двигатель ЯМЗ-534 — новое семейство L-образных 4-цилиндровых дизельных двигателей производства Ярославского моторного завода. Серия ЯМЗ-534 была разработана с нуля. Этот двигатель относится к средним рядным дизельным двигателям и применяется в качестве силового агрегата для грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тягачей с колесной формулой 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 и полной массой до 12 т, а также автопоездов массой до 21 т.
Двигатель ЯМЗ-534 — четырехтактный рядный дизельный двигатель с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, жидкостным охлаждением и турбонаддувом. Отличительными особенностями ЯМЗ 534 являются:
- соответствие современным экологическим стандартам «Евро-4»;
- наличие электронного блока управления;
- применение современной системы непосредственного впрыска с использованием топливной системы Common Rail.
Серия двигателей ЯМЗ-534 начала выпускаться в 2012 году. Блок цилиндров чугунный рядный с масляными форсунками и чугунными мокрыми гильзами. Коленчатый вал с шейками 88 мм и шатунными шейками 76 мм имеет ход поршня 128 мм. В результате имеем рабочий объем 4,4 литра. Мотор накрыт головкой с 4 клапанами на цилиндр. Размер клапанов (впуск/выпуск): 36/34 мм.
Двигатель ЯМЗ-534 имеет 4 цилиндра, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1018 см³ каждый. Это нижневальный мотор и распределительный вал в блоке. Принцип работы — четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-4-2. Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, имеет одну общую головку блока цилиндров.
Цилиндропоршневая группа с поршнем из алюминиево-кремниевого сплава (силумина) и чугунной гильзой «мокрого типа» крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится двумя болтами к шатунной шейке коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения).
Коленчатый вал — кованый с азотированными шейками, пятью шарнирами и противовесами. Распределительный вал — шестерёнчатый. Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для пуска двигателя). Двигатель ЯМЗ-534 имеет водяное охлаждение и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и разбрызгиванием), водяной и масляный радиаторы установлены отдельно от двигателя.
Двигатель имеет встроенный масляный радиатор и оснащен генератором мощностью 1 или 2 кВт. Сзади и спереди двигателя установлены гидравлические шестеренные насосы. В моторе также встроен компрессор пневматических тормозов производительностью до 200 л/мин. Впускной коллектор оснащен ручным и электрическим клапаном аварийной остановки двигателя. Конструкция картера и маховика выполнена в нескольких вариантах, адаптированных для установки коробок передач российского и зарубежного производства.
Существуют дополнительные модификации этого двигателя:
- ЯМЗ-534-01 – оборудование для установки компрессора кондиционера;
- ЯМЗ-534-02 – комплектация с вентилятором;
- ЯМЗ-534-03 – комплектация с вентилятором и для установки компрессора кондиционера.
Все эти модификации 4-цилиндровых дизельных двигателей максимально унифицированы между собой и охватывают диапазон мощностей от 136 до 215 лошадиных сил, оснащены турбонаддувом и имеют одинаковый объем – 4,43 литра. При этом показатель минимального удельного расхода топлива составляет, по данным производителя, 145 г/л.с.*ч. И это число является очень хорошим показателем по современным меркам, соответствующим самым актуальным стандартам топливной экономичности.
Помимо турбонаддува дизель ЯМЗ-534 получил охладитель наддувочного воздуха, установленный непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат. Повышенную энергию впрыска в камеру сгорания обеспечивает топливная аппаратура Common Rail фирмы Bosch.
Электронный блок управления двигателей ЯМЗ-534 оснащен современными защитами от:
- превышения максимальных оборотов и температуры охлаждающей жидкости,
- снижения минимально допустимого давления в масляной магистрали.
В случае фиксации аварийной ситуации двигатель автоматически останавливается.
Технические характеристики
Тип двигателя | дизель |
Годы производства | 2012 |
Выходная мощность, кВт (л.с.) при 2300 об/мин | ЯМЗ-5340: 140 (190) ЯМЗ-5341: 125 (170) ЯМЗ-5342: 110 (150) ЯМЗ-5344: 100 (136) |
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) | ЯМЗ-5340: 710 (72,5) при 1200-1600 об/мин ЯМЗ-5341: 670 (68) при 1200-1600 об/мин ЯМЗ-5342: 590 (60) при 1300-1600 об/мин ЯМЗ-5344: 421 (43) при 1200-2100 об/мин |
Смещение | 4430 куб.см |
Количество цилиндров | 4 |
Клапаны | 16 |
Порядок стрельбы | 1 – 3 – 4 – 2 |
Сжатие | 17,5:1 |
Диаметр цилиндра, мм | 105 |
Ход поршня, мм | 128 |
Конфигурация | L4 встроенный |
Тип топлива | дизель |
Топливная система | прямой впрыск |
Евро стандарты | Евро 4 |
Охлаждение | жидкость, воздух-воздух |
Двигатель устанавливался на:
- ЛиАЗ-4292;
- КАВЗ-4270;
- ПАЗ-3204, ПАЗ-4234, ПАЗ-3337, ПАЗ-3205 и ГАЗ-3309;
- RM-Terex TG 140 и TX 210;
- ГАЗон Next;
- Вектор Next;
- Садко Next.
Неисправности двигателя ЯМЗ-534
- Нужно следить за состоянием ЕГР, где скапливается нагар и подклинивает клапан. Решается эта проблема либо регулярной чисткой, либо заглушкой ЕГР и перепрошивкой ЭБУ для работы без этого клапана.
- Также мотор может потреблять масло. В этом случае необходимо проверить направляющие втулки клапанов, так как они могут износиться и через них будет течь масло.
- Турбина служит примерно 250-300 тыс. км. За этот пробег нужно контролировать ее состояние, чтобы мертвая турбина не потянула за собой другие расходы. В случае выхода из строя турбокомпрессора желательно установить аналог. Бывают случаи поломки турбины даже до 50 тыс. км.