ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель TOYOTA 4A-FE Lean Burn
Внедрение технологии Lean Burn снизило максимальную выходную мощность на 8%, а максимальный крутящий момент на 4%. Расход топлива снизился на 3% (на трассе) или на 11% (в городе). Таким образом, смысла в инновациях не было, особенно с учетом возросшей сложности и снижения надежности.
Заметные отличия 4A-FE LB заключаются в конструкции головки блока цилиндров. Форсунки установлены непосредственно в головке блока цилиндров, и впрыск топлива осуществляется вблизи впускных клапанов. Впрыск осуществляется каждой форсункой поочередно («последовательно»).
|
На четырех из восьми впускных каналов имеются выступы, формирующие завихрения воздуха в цилиндрах.
Большинство двигателей LB второй половины 1990-х годов оснащалось системой DIS-2 (Direct Ignition System), с двумя катушками зажигания.
Также применялись специальные свечи зажигания – с платиновым покрытием электродов (например, NGK BKR6EP13), иридиевыми электродами (IFR6A11) или двойными электродами (BKR6EKB11).
Свечи на бедном двигателе с платиновыми вставками в электроды, иногда на клапанной крышке есть табличка с предупреждением использовать только их.
На европейских двигателях Lean Burn установлен новый тип датчика кислорода (Lean Mixture Sensor 89463-), значительно более дорогой по сравнению с традиционным датчиком и не имеющий неоригинальных аналогов. На японских LeanBurn применен обычный датчик кислорода (89465).
Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров установлен комплект клапанов с пневматическим управлением (IACV – впускной воздушный регулирующий клапан). Заслонки приводятся в действие вакуумным приводом, через вакуумный переключающий клапан по сигналу с блока управления двигателем в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.
При закрытом клапане воздух проходит через один из портов, создавая вихрь в цилиндре. Это способствует лучшему испарению топлива и турбулентности смеси, позволяет сгорать обедненной смеси.
Вакуумный бак со встроенным обратным клапаном подает вакуум на привод и, соответственно, обеспечивает закрытое состояние клапана даже при низком разрежении в коллекторе.
При движении в режиме LeanBurn на панели приборов загорается индикатор “Econo”. 
Индикатор должен гаснуть (для евроверсий) в следующих случаях:
– разгон или движение с большой нагрузкой
– автомобиль стоит на холостом ходу
– двигатель не прогрелся
– диапазон АКПП L или 2 (кроме торможения)
– режим “O/D OFF” включен
Подача топлива осуществляется в двух режимах — стехиометрическом (С) и режиме обедненного сгорания (LB) в зависимости от условий движения.
1. Режим обедненного сгорания (LB).
Датчик давления сгорания в цилиндре 1 позволяет контролировать устойчивость работы двигателя в режиме LB, удерживая отклонение крутящего момента в допустимых пределах. Поскольку CPS установлен только в одном цилиндре, управление осуществляется датчиком положения коленчатого вала в пределах одного цикла двигателя. Условия работы для других цилиндров предполагаются идентичными с цилиндром 1.
2. Работа при низкой и средней нагрузке
VSV выключен, и вакуум из бака подается на привод через VSV, заслонки IACV закрыты.
Воздух проходит через «винтовой» порт, образуя вихрь в цилиндре. В то же время часть воздуха проходит через перепускное отверстие в «прямом» порте. Это позволяет улучшить испарение топлива и использовать обедненную смесь.
3. Работа при высоких нагрузках
При высокой нагрузке ЭБУ включает VSV и воздух подается на привод. В результате оба впускных отверстия открываются, 
сопротивление впуска уменьшается, а выходная мощность увеличивается.
4. Режим сгорания стехиометрической смеси, применяемый в следующих условиях:
– прогрев
– холостой ход
– запуск и резкое ускорение
– движение со средней нагрузкой
– открыт РХХ
– движение на 1-й передаче (АТ)
– отказ СУЗ