ДВИГАТЕЛИ
Двигатель TOYOTA 1PZ
Двигатель Toyota 1PZ объемом 3,2 литра производится в Японии с 1990 по 1993 годы и устанавливался на популярный в ряде стран внедорожник Land Cruiser 70. Атмосферный 5-цилиндровый дизель с одним 10-клапанным распределительным валом — образец надежной и неприхотливой техники. Также этот агрегат встречается на пассажирском автобусе марки Coaster в кузове B20.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1990 по 1993 |
| Рабочий объем, куб.см | 3469 |
| Топливная система | вихревая камера IDI |
| Выходная мощность, л.с. | 115 |
| Крутящий момент, Нм | 230 |
| Блок цилиндров | чугун Р6 |
| Головка блока | чугун 12в |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Степень сжатия | 22,7 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Объем масла в двигателе, л | 9.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 1 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Land Cruiser 70) — город — трасса — смешанный | 13,4 9,9 11,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~600 000 |
| Вес, кг | 280 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Land Cruiser 70 (J70) 1990 – 1993 гг.;
- Toyota Coaster 2 (B20) 1990 – 1993 гг.
Недостатки двигателя TOYOTA 1PZ
- Так как гидрокомпенсаторов нет, необходимо каждые 50 000 км регулировать тепловые зазоры клапанов;
- ремень ГРМ приходится менять примерно раз в 100 тысяч километров пробега;
- система ТНВД страдает почти на всех двигателях к 500 тысячам пробега;
- требуется специальная установка меток зажигания;
- Плохое качество топлива медленно разрушает поршневую группу и клапаны.
В остальном надежность этого дизельного двигателя образцовая.
Стеклянного ананаса не существует.
Ни съёмок, ни компьютерной графики: только текстовое описание сцены. Видео создано нейросетью Kling за 45 рублей и две минуты.
9 нейросетей в одном окне · оплата картой РФ · без VPN и подписок