
ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 1KZ
В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ. До сих пор считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот двигатель Toyota смог за короткое время вытеснить с рынка дизельные двигатели 2L-TE.
Дизельный двигатель 1KZ-Т представляет собой 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и механическим ТНВД. Дизельный двигатель 1KZ-TE с турбонаддувом оснащен электронным ТНВД. При этом используются многочисленные данные встроенных датчиков. 1KZ может показаться сложным, но на самом деле для специалиста ремонт не представляет сложности. Замена коленчатого вала или любого навесного оборудования легко выполняется в мастерской.
Технические характеристики
Годы производства | 1992-2003 гг. |
Рабочий объем, куб.см | 2982 |
Топливная система | непосредственный впрыск |
Выходная мощность, л.с. | 125/3600 (KZ-T) 130/3600 (1KZ-TE) 145/3600 (1KZ-TE) |
Крутящий момент, Нм | 287/2000 (KZ-T) 332/2000 1KZ-TE) 343/2000 (1KZ-TE) |
Блок цилиндров | чугун Р4 |
Головка блока | алюминий 8в |
Диаметр цилиндра, мм | 96 |
Ход поршня, мм | 103 |
Степень сжатия | 21,2 |
Функции | нет |
Гидрокомпенсаторы | нет |
ГРМ | ремень и шестерни |
Фазовый регулятор | нет |
Турбонаддув | Toyota CT12B |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
Объем масла в двигателе, л | 7,7 (KZ-T) 7,0 (1KZ-TE) |
Тип топлива | дизель |
Евро стандарты | ЕВРО 1/2 (1KZ-T) ЕВРО 2/3 (1KZ-TE) |
Расход топлива, л/100 км (для Toyota 4Runner 1998 г.в.) — город — трасса — смешанный | 14,6 9,9 11,5 |
Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
Вес, кг | 275 (KZ-T) 280 (1KZ-TE) |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota LC Prado J70, 1993 – 1996;
- Toyota 4Runner 2 (N120), 1993 – 1995;
- LC Prado 90 (J90), 1996 – 2002;
- HiAce 4 (H100), 1993 – 2004;
- Hilux 6 (N140), 1997 – 2002.
Недостатки двигателя TOYOTA 1KZ
Для 1KZ наиболее актуальны проблемы с головкой блока цилиндров. Сама головка склонности к растрескиванию не имеет, и такие проблемы могут быть вызваны температурным режимом, поэтому необходимо следить за системой охлаждения и показателями датчиков.
Кроме того, необходимо иметь в виду, что:
- теплоноситель любит улетучиваться, что может привести к перегреву;
- необходимо каждые 40 тыс. км регулировать тепловые зазоры клапанов;
- ресурс ремня ГРМ обычно не превышает 100 000 км; в случае обрыва клапана гнутся.