ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель Toyota 1GZ-FE
5,0-литровый двигатель V12 Toyota 1GZ-FE вручную собирался в Японии с 1997 по 2017 год и устанавливался только на представительский седан Century или лимузин Royal на его базе. Этот мотор часто используется для замены на другие модели концерна или для тюнинг-проектов. Есть газовая версия с индексом 1GZ-FNE.
В 1997 году специально для Century второго поколения был создан 12-цилиндровый двигатель. Алюминиевый блок закрытого типа с чугунными гильзами и углом развала цилиндров 60°, пара алюминиевых ГБЦ DOHC без гидрокомпенсаторов, фазовращатели VVT-i на выпуске, система распределенного впрыска топлива, ETCS -электронный дроссель, цепной привод ГРМ. Из особенностей агрегата отметим два отдельных блока управления для каждого ряда цилиндров.
| Годы производства | 1997-2017 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 4996 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 280 – 312 |
| Крутящий момент, Нм | 460 – 481 |
| Блок цилиндров | алюминий V12 |
| Головка блока | алюминий 48в |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 80,8 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | VVT-i |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 8,0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Century 2000 г.) — город — трасса — смешанный | 20,4 9,9 13,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 295 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Century 2 (G50) 1997 – 2017 гг.
Недостатки двигателя Toyota 1GZ-FE
- Это очень надежный агрегат с низкой степенью форсировки и огромным ресурсом, но в плане электрики он может подкинуть беды, а особенно его электронные дроссели. Следует отметить, что чаще всего проблемы возникают при настройке и подкачке мотора.
- Все остальные жалобы на профильных форумах связаны с появлением расхода смазки. Основная причина — залегание колец, а конкретного пробега нет: одни нормально проезжают 300-400 тыс. км, а другие отмечают угар масла на 100 000 км.
- Еще более редкие проблемы этого силового агрегата связаны с системой охлаждения: очень важно следить за чистотой радиатора и состоянием не самой долговечной помпы, так как мотор довольно быстро перегревается и прорывает прокладки , и стоят они недешево.