TOYOTA 1G Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 1G

Двигатели Toyota серии G представляют собой 6-цилиндровые рядные двигатели. Двигатели этой серии выпускались с 1979 по 2006 год. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем 2 литра (1988 куб.см). Привод системы газораспределения всех двигателей серии осуществлялся с помощью зубчатого ремня.

  • 1G-EU (1979 — 1988) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9,2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 года мощность снижена до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин.

    Эти двигатели устанавливались на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.

  • 1G-GEU (1983–1988) — версия 1G-EU с 24-клапанной ГБЦ Yamaha и впускным коллектором с изменяемой геометрией T-VIS. Благодаря этим доработкам мощность двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU устанавливается на отметке 140 л.с.

    Двигатель устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.

  • 1G-GTEU (1986 — 1988) — турбоверсия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8,5, установлены два турбокомпрессора CT12. При 0,5 бар 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин и 245 Нм крутящего момента при 3200 об/мин.

    Устанавливался на: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.

  • 1G-GZEU/GZE (1986 – 1992) – компрессорный вариант 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. При этом применено электронное зажигание, другая поршневая группа для степени сжатия 8. Мощность такого силового агрегата составляет 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году двигатель был модернизирован, а название изменено на 1G-GZE. Давление наддува 0,5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин.

    Устанавливался на: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.

  • 1G-GE (1988 – 1993) – модернизированный 1G-GEU, датчик массового расхода воздуха заменен на датчик абсолютного давления, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин.

    1G-GE устанавливался на: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.

  • 1G-GTE (1988 — 1991) — модернизированный 1G-GTEU, усиленный коленвал, измененный впуск, интеркулер, 315-кубовые форсунки, ЭБУ. Давление наддува увеличилось до 0,75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин.

    Такие моторы стоят на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.

  • 1G-FE (1988 — 2005) — версия 1G-GEU с другой узкой 24-клапанной ГБЦ, предназначенная для замены 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин. Устанавливался на: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.

    С 1996 года произошел рестайлинг и мощность выросла до 140 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об/мин. Автомобили с этим двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.

    В 1998 году 1G-FE претерпел более серьезные изменения и получил приставку BEAMS. Из нововведений 1G получил новую шатунно-поршневую группу, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, изменениям подверглась система зажигания, доработан выпускной коллектор. . На 1G-FE нет гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры необходимо проверять каждые 20 тыс. км.

    Краткие характеристики 1G BEAMS: степень сжатия увеличилась до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об/мин. Устанавливал 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Технические характеристики

ПроизводительЗавод Симояма
Годы производства1979-2006 гг.
Сплав блока цилиндровчугун
Топливная системаинжектор
Конфигурацияв соответствии
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2/4
Ход поршня, мм75
Диаметр цилиндра, мм75
Рабочий объем, куб.см1988 г.
ГРМремень
Тип топлива92-95
Евро стандартыдо евро 3
Вес, кг180 (1G-EU, 1G-FE)
190 (1G-GE, 1G-GEU)
215 (1G-GTE, 1G-GTEU)
200 (1G-GZE, 1G-GZEU)
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный
14,0
7,8
9,8
Расход масла, г/1000 кмдо 1000
Рекомендуемое моторное масло0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Объем масла в двигателе, л4.2
Интервал замены масла, км7000-10000
Ресурс двигателя, кмот 300 000 до 400 000 в зависимости от модификации

Частые проблемы двигателя TOYOTA 1G

  • Быстрый расход моторного масла. Причина кроется в проседании маслосъемных колец, что очень характерно для двигателя с большим пробегом. Поможет раскоксовка или ремонт с заменой поршневых колец, вкладышей, маслосъемных колпачков, сальников и других деталей всего комплекта.
  • Утечка масла. Возникает из-за износа датчика давления. Нужно купить и установить новый.
  • Нестабильность давления масла. Проблема в самом датчике. Необходимо измерить давление и заменить датчик.
  • Смена оборотов. Необходимо проверить клапан холостого хода, дроссельную заслонку и датчик положения дроссельной заслонки. Если вы переустановите последние два, есть шанс, что они не будут установлены правильно.

Даже на турбированных модификациях двигателей турбокомпрессоры не отличаются долгим сроком службы. Менять их нужно через сто тысяч километров. Также установлен не очень хороший привод для масляного насоса. В общем, двигателю нужно хорошее масло. На модификациях «Бимс» при обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. В целом моторы хорошие, но время дает о себе знать — даже последние FE-модели уже достаточно старые и изношенные.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх