ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель SUZUKI Н27А
2,7-литровый двигатель V6 Suzuki H27A выпускался на заводах компании с 2000 по 2008 год и устанавливался на ее самые крупные модели: Grand Vitara XL-7 и американскую версию Grand Vitara 2. Модификаций этого агрегата было две: с системой VVT на 185 л.с. и без нее на 173 л.с.
Двигатели H-серии: H20A, H25A, H27A.
В 2000 году появился самый мощный представитель семейства Н-двигателей объемом 2,7 литра, который был создан специально для семиместной версии Suzuki Grand Vitara с индексом XL-7. Его конструкция аналогична другим двигателям линейки: он имеет распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок с чугунными гильзами и типичным для V6 углом развала 60°, две алюминиевые головки блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами и сложный привод ГРМ. их трех цепочек.
В 2005 году двигатель был модернизирован для установки на американскую версию Grand Vitara 2, а благодаря системе фазового регулирования на впускных валах его мощность возросла со 173 до 185 л.с.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2008 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2736 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 173 – 185 |
| Крутящий момент, Нм | 231 – 250 |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепи |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 г.) — город — трасса — смешанный | 13,8 9,1 10,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 175 |
Двигатель устанавливался на:
- Suzuki Grand Vitara XL-7 1 (TX) 2000 – 2006 гг.;
- Suzuki Grand Vitara 2 (JT) 2005 – 2008 гг.
Недостатки двигателя Suzuki H27A
- Сложный и не очень надежный привод ГРМ этого двигателя состоит сразу из трех цепей и трех гидронатяжителей, требовательных к качеству и графику замены масла. А попытки сэкономить на обслуживании приведут к клину натяжителя и перескоку цепи.
- Ближе к 150 000 км пробега часто уже появляется расход смазки, который постепенно увеличивается. Основной виновник маслогорелки не износ колец или колпачков, а засорение масляного лабиринта клапанных крышек, которые здесь служат частью вентиляции картера.
- Частые протечки масла настолько беспокоят владельцев, что о них стоит написать отдельно. Смазка обычно лезет через сальники коленвала или из-под передней крышки двигателя, а также через прокладки масляных каналов в месте соединения блока с постелей коленвала и поддона картера.
- К слабым местам мотора можно отнести не очень надежный датчик массового расхода воздуха и клапан EGR, он быстро сам забивается, а его подводящая трубка часто лопается.