ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель RENAULT V9X
3,0-литровый дизель Renault-Nissan V9X или 3,0 dCi собирался с 2008 по 2015 год и устанавливался на такие модели концерна, как кроссоверы Laguna, Pathfinder, Navara и Infiniti. Этот дизель имеет противоречивую репутацию из-за того, что ремонтировать его очень дорого.
В 2005 году инженеры Renault-Nissan приступили к разработке большого дизельного двигателя и было принято решение о создании силового агрегата типа V6 с необычным углом развала колес 65°. Конструкция этого мотора следующая: V-образный 6-цилиндровый блок из облегченного чугуна CGI, алюминиевые головки цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, цепной привод ГРМ и топливная система Bosch Common Rail с пьезоэлектрическим приводом. форсунки. Для очистки выхлопа здесь использовался специальный каталитический нейтрализатор на основе оксида металла.
В 2008 году этот дизель дебютировал на Laguna, но по-настоящему широкое распространение двигатель получил только через два года, когда его стали устанавливать на внедорожники Pathfinder, пикапы Navara, а также ряд премиальных моделей марки Infiniti для Европейский рынок. В 2015 году из-за невозможности перехода на Евро 6 такой двигатель был снят с производства.
Технические характеристики
| Годы производства | 2008-2015 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2993 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 230 – 240 |
| Крутящий момент, Нм | 450 – 550 |
| Блок цилиндров | чугун V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 16,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 8.3 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Pathfinder 2012) — город — трасса — смешанный | 12,5 7,5 9,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 185 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault Laguna 3 (X91) 2008 – 2015 гг.;
- Renault Latitude 1 (L70) 2011 – 2012 гг.;
- Infiniti EX30d 1 (J50) 2010 – 2013 гг.;
- Infiniti FX30d 2 (S51) 2010 – 2013 гг.;
- Infiniti M30d 4 (Y51) 2010 – 2013 гг.;
- Infiniti QX50 1 (J50) 2013 – 2015 гг.;
- Infiniti QX70 1 (S51) 2013 – 2015 гг.;
- Infiniti Q70 1 (Y51) 2013 – 2014 гг.;
- Nissan Navara 2 (D40) 2010 – 2015 гг.;
- Nissan Pathfinder 3 (R51) 2010 – 2014 гг.
Недостатки двигателя Renault V9X
- Из-за очень узких шеек коленчатого вала дизель крайне чувствителен к давлению смазки и при любом падении производительности масляного насоса проворачивает здесь вкладыши. В сети описано много случаев попадания уплотнительного кольца масляного фильтра непосредственно в масляный насос, что часто приводит к заклиниванию и выходу из строя силового агрегата.
- Маслосъемные кольца могут залечь уже к 100 000 км пробега и появится расход смазки, но самое страшное, если она выдавит компрессионное кольцо и оно оставит царапины на стенке. Ремонтные размеры поршней не предусмотрены и расточка цилиндров не дорабатывается.
- При активной езде цепи ГРМ часто растягиваются до диапазона 100 – 150 тысяч километров. Комплект не такой дорогой, но для его замены нужно снимать блок питания.
- Очень скромный ресурс и очень высокую цену в этом моторе отличает интеркулер. Иногда он может подтекать на пробегах 50 – 70 тыс. км и сварка ему не помогает надолго.
- Клапан EGR со встроенным кулером стоит недешево, но очень быстро забивается, поэтому не стоит его чистить. Хорошо, что его можно отключить.
Стеклянного ананаса не существует.
Ни съёмок, ни компьютерной графики: только текстовое описание сцены. Видео создано нейросетью Kling за 45 рублей и две минуты.
9 нейросетей в одном окне · оплата картой РФ · без VPN и подписок