ДВИГАТЕЛИ

Двигатель RENAULT L7X

3,0-литровый 24-клапанный двигатель Renault L7X был представлен в 1997 году, когда линейка двигателей V6 под названием ESL заменила устаревший PRV. Этот двигатель устанавливался на такие модели Renault, как Safrane, Espace, Laguna и Clio V6.

В 1997 году был представлен преемник популярного французского типа V6 PRV. Двигатель разработан и собран совместными усилиями инженеров Renault и Peugeot-Citroen на одном заводе в городе Дуврен. Новый агрегат был полностью выполнен из алюминия, с характерным для V-образных шестерок углом развала 60 градусов, а не 90, как у предшественника. 

На этот раз многие версии не были ограничены, двигатель выпускался только в 3,0-литровом 24-клапанном варианте мощностью 194 л.с. Для моделей Peugeot-Citroen была изготовлена ​​специальная модификация с фазорегулятором на впуске мощностью 207 и 211 л.с.

В стороне от всех стоит один из самых горячих компактных хэтчбеков того времени, Clio V6. Огромный для такой маленькой машины силовой агрегат разместили вместо задних сидений. В результате небольшого тюнинга его мощность составила 230 л.с., а после рестайлинга 2003 года все 255 л.с.

Технические характеристики

Годы производствас 1997 года
Рабочий объем, куб.см2946
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.190 – 194
230 – 255 (Клио)
Крутящий момент, Нм267
300 (Клио)
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм87
Ход поршня, мм82,6
Степень сжатия9,6
11,4 (Клио)
Гидрокомпенсаторыда
ГРМремень
Фазовый регуляторс 2000 г.
Турбонаддувнет
Тип топливабензин
Объем масла, л4,8-5,3
Евро стандартыЕВРО 3/4
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг200

Двигатель устанавливался на:

  • Renault Laguna II  2001 – 2005;
  • Renault Laguna II  2005 – 2007

Недостатки двигателя Renault L7X

  • Поскольку двигатель имеет несколько модификаций, система зажигания у него немного отличается: в одном случае шесть отдельных катушек, а в другом тройной блок с шестью выводами. Однако останов двигателя чаще всего связан с катушками, независимо от производительности.
  • Ненадежный термостат и воздушные пробки в системе охлаждения часто являются причиной перегрева мотора. Внимательно следите за показаниями приборов, так как блок управления быстро выходит из строя от высоких температур.
  • Владельцев часто одолевают мелкие поломки в электрической части. В подавляющем большинстве случаев это происходит по вине либо окислившейся клеммы, либо выпавшей из разъема фишки.
Прокрутить вверх