ДВИГАТЕЛИ
Двигатель RENAULT L7X
3,0-литровый 24-клапанный двигатель Renault L7X был представлен в 1997 году, когда линейка двигателей V6 под названием ESL заменила устаревший PRV. Этот двигатель устанавливался на такие модели Renault, как Safrane, Espace, Laguna и Clio V6.
В 1997 году был представлен преемник популярного французского типа V6 PRV. Двигатель разработан и собран совместными усилиями инженеров Renault и Peugeot-Citroen на одном заводе в городе Дуврен. Новый агрегат был полностью выполнен из алюминия, с характерным для V-образных шестерок углом развала 60 градусов, а не 90, как у предшественника.
На этот раз многие версии не были ограничены, двигатель выпускался только в 3,0-литровом 24-клапанном варианте мощностью 194 л.с. Для моделей Peugeot-Citroen была изготовлена специальная модификация с фазорегулятором на впуске мощностью 207 и 211 л.с.
В стороне от всех стоит один из самых горячих компактных хэтчбеков того времени, Clio V6. Огромный для такой маленькой машины силовой агрегат разместили вместо задних сидений. В результате небольшого тюнинга его мощность составила 230 л.с., а после рестайлинга 2003 года все 255 л.с.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1997 года |
| Рабочий объем, куб.см | 2946 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 190 – 194 230 – 255 (Клио) |
| Крутящий момент, Нм | 267 300 (Клио) |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Ход поршня, мм | 82,6 |
| Степень сжатия | 9,6 11,4 (Клио) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | с 2000 г. |
| Турбонаддув | нет |
| Тип топлива | бензин |
| Объем масла, л | 4,8-5,3 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 200 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault Laguna II 2001 – 2005;
- Renault Laguna II 2005 – 2007
Недостатки двигателя Renault L7X
- Поскольку двигатель имеет несколько модификаций, система зажигания у него немного отличается: в одном случае шесть отдельных катушек, а в другом тройной блок с шестью выводами. Однако останов двигателя чаще всего связан с катушками, независимо от производительности.
- Ненадежный термостат и воздушные пробки в системе охлаждения часто являются причиной перегрева мотора. Внимательно следите за показаниями приборов, так как блок управления быстро выходит из строя от высоких температур.
- Владельцев часто одолевают мелкие поломки в электрической части. В подавляющем большинстве случаев это происходит по вине либо окислившейся клеммы, либо выпавшей из разъема фишки.