ДВИГАТЕЛИ
Двигатель PACCAR MX-11
Технические характеристики PACCAR MX-11, русСиловой агрегат PACCAR MX-11 – дизельный двигатель объемом 10.8 литра и мощностью 355-445 л.с. с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Отличается небольшими габаритами, экономичностью, небольшим весом и уровнем шума. Создан компаний DAF Trucks в Нидерландах и выпускаемый с осени 2013-го.
Технические характеристики
| Годы производства | 2018 г. |
| Рабочий объем, куб.см | 10800 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 335-430 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 1695 (173) / 900 2304 (235) / 900 |
| Блок цилиндров | чугун CGI |
| Головка блока | чугун |
| Диаметр цилиндра, мм | 123 |
| Ход поршня, мм | 152 |
| Степень сжатия | 18,5 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | VTEC |
| Tурбонаддув | есть |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 37 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 6 |
| Расход топлива, л/100 км (для г.) — город — трасса — смешанный | 12,7 7,9 9,8 |
| Ресурс двигателя, км | 1600000 |
| Вес, кг | 998 |
Двигатель устанавливается на:
- Tatra Phoenix
Особенности PACCAR MX-11:
6-цилиндровое исполнение; обновленный блок цилиндров, имеющий улучшенные параметры жесткости и встроенные системы; ГБЦ с двойным распредвалом, который находится в верхней части; турбированный нагнетатель с меняющейся геометрией; система подачи горючего под большим давлением; современные технологии, обеспечивающий максимальную эффективность.
Разработчики предусмотрели двойной распредвал, отличающийся обновленной конструкцией. При изготовлении использовался современный узел с добавкой графита и ребра-вертикали для повышения жесткости и снижения шумности. Максимальное количество опций было встроено в блок цилиндров для повышения срока службы. К примеру, трубопроводы изготовлены в виде каналов, а насосы, обеспечивающие давление, встраиваются в блок. Система подачи топлива оборудована общей рампой, обеспечивающей давление в 2500 бар и обеспечивающей применение устройства предварительного / дополнительного впрыска. Такая конструкция создает хорошие условия к равномерному распределению горючего и формирует возможности для снижения расхода. Также в моторе предусмотрено много инноваций, к примеру, установка вентилятора на коленвал без привода, что снижает затраты на ТО и потребление горючего. Также мотор оснащается водяным насосом, единым блоком генератора и компрессора, а также масляным блоком со встроенным фильтром.