ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель B14XFT
B14XFT – бензиновый двигатель объемом 1.4 литра и мощностью 150-155 л.с. с турбонаддувом. Устанавливался на Opel Astra, Opel Mokka.
Двигатель относится к семейству “Малый бензиновый двигатель GM (SGE)” — семейство малолитражных трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателей объемом от 1,0 до 1,5 л, разработанных компаниями Adam Opel AG , Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), MG Motor (MG). , Shanghai GM (SGM) и Паназиатского технического автомобильного центра (PATAC).
Чтобы уменьшить NVH (шум, вибрацию и резкость), выравнивается топливная рампа прямого впрыска, которая крепится к головке блока цилиндров и крышке клапанов с помощью втулок, которые изолируют громкий тикающий шум, издаваемый иглами форсунок.
Технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 1399 |
| Максимальная мощность, л.с. | 150 – 155 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 200 (20) / 4000 200 (20) / 4900 220 (22) / 4000 230 (23) / 4000 235 (24) / 4900 |
| Используемое топливо | Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-98 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 – 9.7 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | распределенный впрыск топлива |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 150 (110) / 5600 150 (110) / 6000 152 (112) / 5600 153 (113) / 5600 155 (114) / 5600 |
| Степень сжатия | 9.5 – 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74 |
| Ход поршня, мм | 80.6 – 81.3 |
| Нагнетатель | Garrett MGT1446MZGL |
| Выброс CO2, г/км | 130 – 150 |
| Система охлаждения, л | 6.5 |
| Система смазки двигателя, л | 4.5 |
| Привод клапанов | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Двигатель B14XFT устанавливается на автомобили:
- Opel Astra 5 (K) с 09.2015 по 08.2019;
- Opel Mokka J13 с 05.2016 по 12.2019.
Недостатки двигателя B14XFT
- Клапан адсорбера. Клапан часто выходит из строя, из-за чего остается в открытом положении. Это приводит к ошибкам по обедненной ТВС: топливные коррекции, выросший расход, троение ДВС, затупы на разгоне и т.д.
Система вентиляции картера. Тут есть сразу несколько проблем. Первая – мембранный клапан, который рано или поздно, но треснет. Также может сорвать клапан, находящийся во впуске в канале отвода газов. Еще могут потрескаться трубки, что приведет к подсосу воздуха. Проблемным является и обратный клапан, который должен продуваться только в сторону компрессора.
Помпа. Если вы слышите свист на прогретом моторе, то это говорит об износе помпы. Из других признаков: плохое охлаждение при рабочем термостате. Могут появиться и утечки из-под корпуса помпы. В целом, насос редко служит более 80 тысяч пробега.
Сальник коленвала. Очень хитрая поломка. Если вы слышите скрип, либо свист во время езды, то пора поменять сальник коленвала. Хотя, внешне, он в полном порядке, а такой скрип скорее говорит про проблемы с роликами.
Термостат. Двигатель очень горячий, и термостат поддерживает температуру в 110°, но только при низких нагрузках на ДВС. Если отзывчивость термостата упала, то это можно понять по сигналам от ЭБУ. Кроме этого нередки течи антифриза по стыку термостата и корпуса помпы.
. Если есть проблема с клапанами управления фазовращателями, то двигатель откажется нормально работать и будут возникать ошибки по неверному расположению валов. Их лучше сразу поменять.
Теплообменник. Часто начинает пускать масло по корпусу, реже – пускает антифриз. Замена прокладок поможет разобраться с проблемой.
Клапанная крышка. Тут все просто, если мотор начать потеть маслом – ставим новую прокладку. Можно дополнительно промазать герметиком.
- Турбина Garrett MGT14. Весьма проблемная. Из наиболее частых неисправностей – потение трубок, по которым циркулирует антифриз и масло. Меняем уплотнители и проблема решена. Может треснуть трубка, по которой масло попадает в картер.
Кстати, у турбины пара перепускных клапанов, которые также выходят из строя. Если появились сигналы о передуве – скорее всего дело именно в них. Проверять лучше с помощью вакуумного насоса.
Разрушение поршней. Уникальная проблема этого мотора, поскольку поршневые перегородки могут рассыпаться на любом пробеге, как на 30 тысячах, так и на 300. Есть несколько вариантом, почему это происходит. Самый популярный – слабые поршни. Чтобы продлить их срок, службы советуем держать радиатор в чистоте и проверять работоспособность помпы и термостата, не допускать утечки антифриза.
бред, описание недостатков от двигателя a14net
b14xft не имеет таких недостатков, как подтверждение, тот факт, что в нем турбина митсубиши, а не гаретт, температура двигателя 87 градусов, а не 110, ну и про остальное не имеет смысла описывать – это совершенно разные двигатели
Garrett MGT1446MZGL – это турбокомпрессор, используемый в 1.4-литровом двигателе Opel B14XFT. Двигатель B14XFT является бензиновым турбированным двигателем объемом 1.4 литра, развивающим мощность 150-155 лошадиных сил. Он устанавливался на модели Opel, такие как Astra и Mokka.
нА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ ССЫЛКА: https://www.google.com/search?q=Garrett+MGT+14+B14XFT&newwindow=1&sca_esv=7ec6ad9a6a04dfb7&biw=1777&bih=832&sxsrf=AE3TifPgqAdOcqM5SxXvLE5ss5fC_XoxBg%3A1754650202496&ei=WtaVaPWIHpbAwPAPwaytOA&ved=0ahUKEwj1nZmwhfuOAxUWIBAIHUFWCwcQ4dUDCBA&uact=5&oq=Garrett+MGT+14+B14XFT&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiFUdhcnJldHQgTUdUIDE0IEIxNFhGVDIFECEYoAEyBRAhGKABMgUQIRigAUj1uQFQjRdYwaEBcAJ4AZABAJgBjQKgAeQDqgEDMi0yuAEDyAEA-AEB-AECmAIEoAKEBMICChAAGLADGNYEGEfCAgYQABgWGB7CAggQABiABBiiBJgDAIgGAZAGApIHBTIuMC4yoAe4BbIHAzItMrgH8wPCBwMyLTTIBxc&sclient=gws-wiz-serp
эта турбина astra j
почитайте: https://www.drive2.ru/l/1136945/
в astra k турбина MHI TD04L
В очередной раз пишу, что эта статья не имеет отношения к двигателям B14XFT, B14xfl и LE2 (cruze).
информации по этим двигателям на русскоязычных ресурсах немного, заинтересованные люди ищут и попадают на неверные данные
“…Так вот, на 1,4 турбо температура у меня всегда в пределах 96 -106°С.” (https://www.drive2.ru/l/592981740218263030/)
“Двигатель Opel 1.4 Turbo горячий, т.е. термостат (55565336) поддерживает температуру на уровне 110°” эТО НА ФОРУМАХ ПИШУТ…
ЗАЙДИТЕ ПО ССЫЛКЕ И ПОСМОТРИТЕ, ЧТО ЭТО ASTRA j
Я САМ ЭКСПЛУАТИРУЮ ASTRA K И ВИЖУ ТЕМПЕРАТУРУ ЧЕРЕЗ ELM
Хорошо. Пусть будет по-вашему.
Еще факт: в описании указано “распределенный впрыск топлива” (в коллектор)
В b14XFT непосредственный впрыск (прямой в цилиндры)
подытожим:
A14NET 1.4 турбо 140лс – выпускался с 2009г по 2016г имеет проблемы, которые описаны в статье. Устанавливался в Astra J, мокку, зафиру
B14XFT 1.4 турбо 150лс – выпускается с 2015г по 2019г, устанавливался в astra K и Cruze 2 J400(под маркировкой LE2), не имеет проблем описанных в статье, очень надежный мотор. Ресурс ГРМ по официальной информации на весь срок эксплуатации. На деле нужно слушать, если зазвенит, то менять, но машин с пробегом за 200 тыс уже много и предпосылок к замене нет. такой же мотор, но более форсированный устанавливался в шевроле эквинокс 1.5, шевроле малибу 1.5