ДВИГАТЕЛИ
Двигатель B14XFT
B14XFT – бензиновый двигатель объемом 1.4 литра и мощностью 150-155 л.с. с турбонаддувом. Устанавливался на Opel Astra, Opel Mokka.
Двигатель относится к семейству “Малый бензиновый двигатель GM (SGE)” — семейство малолитражных трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателей объемом от 1,0 до 1,5 л, разработанных компаниями Adam Opel AG , Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), MG Motor (MG). , Shanghai GM (SGM) и Паназиатского технического автомобильного центра (PATAC).
Чтобы уменьшить NVH (шум, вибрацию и резкость), выравнивается топливная рампа прямого впрыска, которая крепится к головке блока цилиндров и крышке клапанов с помощью втулок, которые изолируют громкий тикающий шум, издаваемый иглами форсунок.
Технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 1399 |
| Максимальная мощность, л.с. | 150 – 155 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 200 (20) / 4000 200 (20) / 4900 220 (22) / 4000 230 (23) / 4000 235 (24) / 4900 |
| Используемое топливо | Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-98 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 – 9.7 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | распределенный впрыск топлива |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 150 (110) / 5600 150 (110) / 6000 152 (112) / 5600 153 (113) / 5600 155 (114) / 5600 |
| Степень сжатия | 9.5 – 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74 |
| Ход поршня, мм | 80.6 – 81.3 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Выброс CO2, г/км | 130 – 150 |
| Система охлаждения, л | 6.5 |
| Система смазки двигателя, л | 4.5 |
| Привод клапанов | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Двигатель B14XFT устанавливается на автомобили:
- Opel Astra 5 (K) с 09.2015 по 08.2019;
- Opel Mokka J13 с 05.2016 по 12.2019.
Недостатки двигателя B14XFT
- Клапан адсорбера. Клапан часто выходит из строя, из-за чего остается в открытом положении. Это приводит к ошибкам по обедненной ТВС: топливные коррекции, выросший расход, троение ДВС, затупы на разгоне и т.д.
Система вентиляции картера. Тут есть сразу несколько проблем. Первая – мембранный клапан, который рано или поздно, но треснет. Также может сорвать клапан, находящийся во впуске в канале отвода газов. Еще могут потрескаться трубки, что приведет к подсосу воздуха. Проблемным является и обратный клапан, который должен продуваться только в сторону компрессора.
Помпа. Если вы слышите свист на прогретом моторе, то это говорит об износе помпы. Из других признаков: плохое охлаждение при рабочем термостате. Могут появиться и утечки из-под корпуса помпы. В целом, насос редко служит более 80 тысяч пробега.
Сальник коленвала. Очень хитрая поломка. Если вы слышите скрип, либо свист во время езды, то пора поменять сальник коленвала. Хотя, внешне, он в полном порядке, а такой скрип скорее говорит про проблемы с роликами.
Термостат. Двигатель очень горячий, и термостат поддерживает температуру в 110°, но только при низких нагрузках на ДВС. Если отзывчивость термостата упала, то это можно понять по сигналам от ЭБУ. Кроме этого нередки течи антифриза по стыку термостата и корпуса помпы.
. Если есть проблема с клапанами управления фазовращателями, то двигатель откажется нормально работать и будут возникать ошибки по неверному расположению валов. Их лучше сразу поменять.
Теплообменник. Часто начинает пускать масло по корпусу, реже – пускает антифриз. Замена прокладок поможет разобраться с проблемой.
Клапанная крышка. Тут все просто, если мотор начать потеть маслом – ставим новую прокладку. Можно дополнительно промазать герметиком.
- Турбина Garrett MGT14. Весьма проблемная. Из наиболее частых неисправностей – потение трубок, по которым циркулирует антифриз и масло. Меняем уплотнители и проблема решена. Может треснуть трубка, по которой масло попадает в картер.
Кстати, у турбины пара перепускных клапанов, которые также выходят из строя. Если появились сигналы о передуве – скорее всего дело именно в них. Проверять лучше с помощью вакуумного насоса.
Разрушение поршней. Уникальная проблема этого мотора, поскольку поршневые перегородки могут рассыпаться на любом пробеге, как на 30 тысячах, так и на 300. Есть несколько вариантом, почему это происходит. Самый популярный – слабые поршни. Чтобы продлить их срок, службы советуем держать радиатор в чистоте и проверять работоспособность помпы и термостата, не допускать утечки антифриза.