ДВИГАТЕЛИ

Двигатель NISSAN RB20

Первые двигатели RB20 устанавливались на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами назывались «Red Top», потому что у них были красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали разные версии 2-литровых двигателей RB20: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R.

RB20E — первая версия, рядный 6-цилиндровый, в чугунном блоке цилиндров, с короткоходным коленвалом. Прикрыта алюминиевой одновальной ГБЦ с 2 клапанами на цилиндр. Мощность от 115 до 130 л.с. в зависимости от поколения. В целом эта версия мало распространена и ничего интересного не представляет, к тому же она очень слабая.

RB20ET — следующей моделью, выпущенной в 1985 году, был тот же RB20E, но с турбокомпрессором 0,5 бар без интеркулера. Мощность 170 л.с., в некоторых вариациях – 145 л.с.

RB20DE появился в том же 1985 году и это самый известный 2-литровый RB. Основное его отличие от RB20E – двухвальная 24-клапанная ГБЦ с индивидуальными катушками зажигания, а также новый коленвал, шатуны, поршни, система впуска, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7,3/7,8 мм. Такие моторы развивали от 150 до 165 л.с. Двигатель RB20DE гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

RB20DE NEO — это модифицированный RB20DE, выпускаемый в конце производства с 2000 года. Эти моторы отличаются улучшенными экологическими характеристиками, а также коленчатым валом, системой впуска, модернизированной головкой блока цилиндров без гидрокомпенсаторов и блоком управления. Мощность этого двигателя составляет 155 л.с.

RB20DET был выпущен в том же 1985 году. Это турбо версия вышеуказанного мотора. Эти силовые установки оснащались турбокомпрессором на 16 В, работающим при давлении 0,5 бар. Под наддувом степень сжатия снижена до 8,5, заменены поршни, шатуны, коленвал, прокладка ГБЦ, блок управления, применены форсунки 270 куб.см/мин. Ранние модели (RB20DET Red top для Skyline R31) использовали впуск NICS, синхронизацию 248/240, подъем 7,8/7,8 мм. С ними двигатель развивал 180-190 л.с. в зависимости от модели. Позднее, с 1988 года, стали применять систему ECCS и распредвалы 240/240, подъем 7,8/7,8 мм. Этот двигатель обычно называют RB20DET Silver top, и он был форсирован до 215 л.с. при 6400 об/мин. Двигатель RB20DET был снят с производства в 1993 году, потому что появился атмосферный RB25DE, примерно такой же мощности.

Двигатели RB20DE/DET не требуют регулировки клапанов, за исключением RB20DE NEO, которые не оснащены гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ на RB20 ременный, ремень ГРМ нуждается в замене каждые 80-100 тыс. км.

Технические характеристики

ПроизводительЗавод Йокогама
Также называемыйRB20
Годы производства1984-2002 гг.
Сплав блока цилиндровчугун
Топливная системаинжектор
Конфигурацияв соответствии
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2
4
Ход поршня, мм69,7
Диаметр цилиндра, мм78
Степень сжатия10,0 (RB20DE)
9,5 (RB20E)
8,5 (RB20DET)
Рабочий объем, куб.см1998
Выходная мощность, л.с.

115/5600
125/5600
130/5600 

145/6000 

150/6400 

155/6400
165/6400 

170/6000 

180/6400 

190/6400 

215/6400

Выходной крутящий момент, Нм/об/мин

167/4000
172/4400
181/4000
206/3200 

181/5200 

184/5200 

186/5600 

216/3200 

226/3600
240/4800 

265/3200

Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км (для Nissan Fairlady 1988 г.в.)
— город
— трасса
— смешанный
13,3
9,7
11,0
Расход масла, г/1000 кмдо 500
Рекомендуемое моторное масло

0W-30 /

5W-30 /

5W-40 / 10W-30 /

10W-40

Объем масла в двигателе, л4.2
Интервал замены масла, км15000
Нормальная рабочая температура двигателя, °С~90
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг230 (RB20DE)
245 (RB20DET)

Недостатки двигателя NISSAN RB20

  • Двигатели этой серии известны надежностью и минимумом проблем в эксплуатации;
  • Главный недостаток – большой расход топлива для такого рабочего объема;
  • По статистике наибольшее количество отказов происходит в системе зажигания;
  • Ресурс ремня ГРМ не более 100 000 км;
  • Двигатель плохо переносит некачественный бензин, форсунки здесь очень быстро засоряются.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх