6M61

Двигатель Mitsubishi 6M61 — это легендарный рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 8,2 литра (8201 см³). Он представляет собой увеличенную по объему версию из того же семейства модульных моторов, что и 6M60.

Мотор выпускался преимущественно с 1999 по 2004–2005 годы, став переходным звеном между старыми атмосферниками серии 6D и полностью электронным турбированным 6M60. Главное отличие 6M61 в том, что в базовом (самом массовом) исполнении он оставался атмосферным (без турбины), но уже получил электронное управление ТНВД, что сделало его невероятно тяговитым, но избавило от капризов турбонаддува

Технические характеристики:

Годы производства	с 1999 года по настоящее время
Объем см³	8201
Максимальная мощность	220 – 225 л.с. (для атмосферного) / до 290 л.с. (для турбо версии 6M61-A)
Крутящий момент	570 – 710 Н·м при 1700 об/мин (в зависимости от модификации)
Конфигурация	Рядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	118,0
Ход поршня, мм	125,0
ГРМ	Верхневальный (SOHC, 24 клапана), полностью шестеренчатый заднего расположения
Система питания	Электронный впрыск Common Rail (Denso)
Тип наддува	Атмосферный (базовый 6M61) / Реже Турбо с интеркулером (версия 6M61-A)
Степень сжатия	19,0:1 для дизельных версий. (Для газовой версии CNG — 12,0:1)
Ресурс, км	500 000 км и более
Вес, кг	570 – 620
Объём масла, л	11,5  (стандартный поддон) или 13,0  (глубокий поддон)
Тип масла	SAE 15W-40 (основная) или 10W-30

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Fuso Fighter KK-FK71, KK-FK61.

Недостатки MITSUBISHI 6M61

• Нестабильная работа на холостых и «троение»: Это одна из самых частых жалоб в русскоязычных обсуждениях. Двигатель может работать неровно, «чихать», плавать по оборотам или даже пытаться заглохнуть на холостом ходу. Причины обычно кроются в топливной системе или системе управления.

• Проблемы с топливной аппаратурой: Судя по симптомам, которые ведут к замене ТНВД (насоса), к слабым местам можно отнести сам насос и форсунки. Признаками износа являются трудный запуск, потеря мощности, дымление и нестабильные обороты.

• Потеря охлаждающей жидкости: В одном из обсуждений владелец с большим пробегом (900 тыс. км) столкнулся с уходом воды из радиатора без видимых наружных утечек. Это может указывать на потенциальные проблемы с прокладкой ГБЦ или водяным насосом, особенно на больших пробегах.

• Общая простота конструкции (как двойственный факт): С одной стороны, отсутствие ремня ГРМ (привод шестернями) и гидрокомпенсаторов упрощает обслуживание. С другой стороны, механический ТНВД на ранних версиях требует квалифицированной настройки, а электроника на более поздних версиях может доставлять хлопоты при диагностике (сложности с подключением сканера, ошибки).