6DS1

Двигатель Mitsubishi 6DS1 — это классический шестицилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 4,7 литра (4678 см³). Он относится к старому «олдскульному» семейству индустриальных и грузовых моторов корпорации Mitsubishi Fuso и выпускался преимущественно в 1970–1980-х годах. 

Чаще всего этот силовой агрегат встречается на японских среднетоннажных грузовиках Mitsubishi Fuso Canter и спецтехнике тех лет. 

Технические характеристики:

Тип двигателя	Рядный, 6-цилиндровый (Inline-6), дизельный
Объем, см. куб.	4678
Тип наддува	Атмосферный (в базовых версиях)
Система питания	Плунжерный ТНВД (топливный насос высокого давления) рядного или распределительного типа
Максимальная мощность	110 – 120 л.с. (81 – 88 кВт) в зависимости от модификации и настройки
Максимальный крутящий момент	295–310 Н·м
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал ГБЦ	Чугун
Диаметр цилиндра, мм	95,0
Ход поршня, мм	110,0
ГРМ	шестерни
Распредвал	OHV
Объем масла, л	11-13
Тип масла	10W-30 или 15W-40
Ресурс, км	500 000 - 700 000
Вес, кг	360–390

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Fuso Rosa;
• Mitsubishi Fuso Canter;
• Mitsubishi Fuso FK / FM Series.

Недостатки двигателя Mitsubishi 6DS1

• Острый дефицит и дороговизна запчастей
  Поскольку мотор давно снят с производства, найти новые оригинальные комплектующие (поршни, гильзы, ремонтные вкладыши коленвала, оригинальные прокладки ГБЦ) крайне тяжело. Владельцам часто приходится подбирать неоригинальные дубликаты, восстанавливать детали на заводах или искать контрактные узлы-доноры. 
• Низкие экологические стандарты
  Мотор разрабатывался задолго до появления жестких эко-норм. Он склонен к обильному выделению сажи, а его выхлоп не соответствует современным нормам городов. Это может стать юридической проблемой при попытке коммерческой эксплуатации такой техники в мегаполисах.
• Чувствительность к перегреву (риск для ГБЦ)
  Несмотря на то, что блок цилиндров практически невозможно деформировать, критический перегрев мотора (например, из-за забитого радиатора или отказа помпы) легко приводит к короблению длинной чугунной ГБЦ или прогару прокладки. 
• Повышенная шумность и вибрации
  Длинноходная конфигурация [OHV] без гидрокомпенсаторов и полностью шестеренчатый привод ГРМ создают сильный характерный металлический грохот при работе. По сравнению с более современными японскими дизелями (семейства 6D14 / 6D16), этот мотор работает заметно жестче. 
• Вес и скромная динамика
  При «сухом» весе почти под 400 кг, атмосферная модификация выдает скромные 110–120 л.с. Машина с таким двигателем обладает отличной тягой на низах под нагрузкой, но абсолютно не приспособлена к высоким скоростям на трассе — максимальные обороты сильно ограничены, а затяжные подъемы груженый транспорт преодолевает медленно.
• Износ механического ТНВД от сухой солярки
  Хотя плунжерный насос всеяден, современное дизельное топливо стандарта Евро-5/Евро-6 имеет низкое содержание серы и является сухим (обладает худшими смазывающими свойствами). Для старых ТНВД это критично — плунжерные пары изнашиваются быстрее, из-за чего мотор начинает плохо заводиться «на горячую» или теряет тягу.