6DR5

Руководство по ремонту MITSUBISHI 4DR5. Формат PDF, 35 МБ, 752 стр., язык русский.

Дизельный двигатель Mitsubishi 6DR5 — это классический, исключительно надежный и выносливый 6-цилиндровый атмосферный дизель объемом 4,0 литра. Он разрабатывался для среднетоннажных грузовиков, автобусов малого класса и тяжелой индустриальной/строительной техники. Конструктивно он представляет собой 4-цилиндровый мотор 4DR5, к которому добавили еще два цилиндра.

Технические характеристики:

Годы выпуска	1970 — 1982 гг
Объем двигателя, куб.см	3988
Максимальная мощность, л.с.	105
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	230 Н·м при 2200 об/мин
Используемое топливо	Дизельное топливо
Тип двигателя	L6
Доп. информация о двигателе	Механический ТНВД в форкамеру
ГРМ	шестеренчатый привод
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	100,0
Степень сжатия	21,5:1
Нагнетатель	—
Привод клапанов	OHV
Экологические стандарты	-
Тип масла	10W-30 или 15W-40 (в зависимости от сезона и климатической зоны)
Объем масла, л	8,5 — 9,5
Ресурс, км	от 500 000 до 800 000
Вес, кг	340–360

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Fuso (Canter / Fighter / Самосвалы) T200, T210;
• Dodge D-Series (D100, D150, W150) 1977 - 1979;
• Dodge Ramcharger 1977 - 1979;
• Plymouth Trailduster 1977 - 1979.

Недостатки двигателя Mitsubishi 6DR5

1. Низкая удельная мощность и динамика

• Критическая нехватка мощности: Для своего объема в 4,0 литра (3988 куб. см) мотор выдает всего 105 л.с. и крайне скромный крутящий момент в 230 Нм.
• Отсутствие турбины: Будучи атмосферным, двигатель очень «вялый». Техника с ним (особенно американские пикапы) разгонялась крайне неохотно, а максимальная скорость груженого автомобиля часто не превышала 90–100 км/ч. В дорожных условиях он проигрывал даже бензиновым «шестеркам».

2. Проблемы с обслуживанием и запчастями

• Экстремальный дефицит деталей: Поскольку двигатель давно снят с производства и не имел массового распространения (особенно в легковом или коммерческом секторе СНГ), найти для него оригинальные запчасти сегодня — огромная проблема.
• Поиск расходников: Форсунки, элементы топливного насоса высокого давления (ТНВД), прокладки ГБЦ и поршневые кольца чаще всего приходится заказывать со специализированных зарубежных ретро-сайтов или искать б/у компоненты на разборках.

3. Склонность к перегреву (возрастная)

• Как и его «младший брат» (4-цилиндровый 4DR5), этот длинный шестицилиндровый блок критичен к состоянию системы охлаждения.
• Из-за возраста забитые радиаторы или отказавшая помпа быстро приводят к короблению головки блока цилиндров (ГБЦ) или появлению микротрещин.

4. Топливная система и возрастные болячки

• Чувствительность ТНВД: Хотя старый механический впрыск переваривает даже не самое качественное дизельное топливо, от времени и грязи изнашивается плунжерная пара.
• Завоздушивание: При замене топливных фильтров или долгой стоянке систему тяжело прокачать без опыта.
• Проблемы с глушением: Система глушения двигателя завязана на специальный механический или вакуумный соленоид (тягу), который со временем закисает, из-за чего мотор перестает выключаться с ключа зажигания.