6DC2

Это атмосферный дизельный двигатель конфигурации V6 объемом 10 литров (9 955 куб. см), выпускавшийся подразделением Mitsubishi Fuso с 1967 года. Этот редкий для японских грузовиков мотор V-образной конструкции устанавливался на тяжелую коммерческую технику серий F-Series и T910. [1, 2, 3]

Технические характеристики:

Объем двигателя, куб.см	9955
Максимальная мощность, л.с.	200 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	618 Н·м (63 кг·м) при 1600 об/мин.
Используемое топливо	Дизельное топливо
Тип двигателя	V6
Доп. информация о двигателе	Непосредственный впрыск
ГРМ	косозубые шестерни
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	18,0:1
Нагнетатель	-
Привод клапанов	OHV
Экологические стандарты	Евро-0
Тип масла	API CC, CD или CF (вязкость 15W-40)
Объем масла, л	15.0 – 18.0
Ресурс, км	800 000 - 1 000 000
Вес, кг	750 – 780 кг

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Fuso F-Series;
• Самосвалы Fuso FT FS;
• Автобусы Mitsubishi Fuso серии MS / B.

Недостатки двигателя MITSUBISHI 6DC2

1. Конструктивный дисбаланс и вибрации V-образной схемы

В отличие от идеально сбалансированных рядных 6-цилиндровых двигателей, архитектура V6 имеет врожденную неуравновешенность (особенно при классическом угле развала блока в 90 градусов, который использовался для унификации с моторами V8 серии 8DC2).

• Двигатель генерирует специфические вибрации первого и второго порядка.
• Постоянные вибрационные нагрузки ускоряют износ резинометаллических опор (подушек) двигателя и навесного оборудования.

2. Повышенный вес по отношению к мощности

Конструкция блока цилиндров V-образного мотора требует значительно большего количества металла, чем рядный аналог. Сухой вес в 750–780 кг при мощности всего 200 л.с. — это плохой показатель удельной мощности. Двигатель получился неоправданно тяжелым, из-за чего перегружал переднюю ось грузовых автомобилей.

3. Усложненная архитектура (две ГБЦ и сложный ГРМ)

По сравнению с рядными моторами, где установлена одна головка блока цилиндров, V-образный 6DC2 имеет две раздельные ГБЦ.

• Это удваивает количество прокладок, которые со временем могут пробивать.
• Газораспределительный механизм (OHV) с нижним распредвалом в развале блока имеет очень сложную геометрию: штанги толкателей идут к клапанам под углом, что увеличивает механические потери и шумность работы.

4. Термическая нагруженность «развала» блока

Из-за плотной V-образной компоновки в «развале» блока (между головками) аккумулируется большое количество тепла. Там же проходят элементы топливной системы и ТНВД. В условиях плохой вентиляции под кабиной старых грузовиков это приводило к перегреву ТНВД и ускоренному дубению уплотнителей топливных трубок, вызывая утечки солярки.

5. Повышенный расход топлива

Двигатель оснащался вихрекамерным впрыском (indirect injection), который был стандартом в конце 60-х годов. По сравнению с более поздними моторами с непосредственным (прямым) впрыском, вихрекамерная схема имеет большие тепловые потери в предкамерах. Это приводило к повышенному расходу топлива (26–35 л / 100 км) и менее эффективному холодному пуску в сильные морозы.

6. Катастрофический дефицит запчастей в настоящее время

Это главный недостаток для тех, кто эксплуатирует или восстанавливает технику с 6DC2 сегодня.