4V20

Mitsubishi 4V20 — это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, разработанный подразделением Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. Он представляет собой современный малогабаритный (даунсайзинговый) силовой агрегат, созданный специально для среднетоннажных грузовых автомобилей.

Технические характеристики:

Годы производства	июль 2018 — май 2026
Рабочий объем, куб.см	3907
Топливная система	Common Rail (давление 180 МПа)
Выходная мощность, л.с.	125 кВт (170 л.с.) при 2500 об/мин
Крутящий момент, Нм	520 при 1500 об/мин
Блок цилиндров	чугун V6
Головка блока	алюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм	104,0
Ход поршня, мм	115,0
Степень сжатия	16,5
Функции	OHV
ГРМ	цепь
Фазовый регулятор	нет
Турбонаддув	Турбонаддув с интеркулером и waste gate
Рекомендуемое моторное масло	синтетика 5W-30 или 5W-40
Объем масла в двигателе, л	9,0 – 10,0
Евростандарты	Euro VI
Расход топлива, л/100 км (Для грузовиков Fuso.)	11–12.7 л/100 км
Ресурс двигателя, км	~250 000-300 000
Вес, кг	320–340

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Fuso Fighter Mignon FK72N, FK62N, FK74N с 2020 года
• Mitsubishi Fuso Canter.

Недостатки двигателя MITSUBISHI 4V20

1. Капризная экологическая система (BlueTec / SCR / DPF)

Это самый уязвимый узел мотора в условиях СНГ. Чтобы уложиться в нормы Euro-6, двигатель буквально «обвешан» экологической электроникой:

• Чувствительность к качеству мочевины (AdBlue): Использование дешевой или некачественной жидкости быстро приводит к кристаллизации карбамида, выходу из строя форсунки впрыска SCR и датчиков NOx.
• Проблемы с сажевым фильтром (DPF): При частой работе на холостом ходу или коротких городских поездках фильтр не успевает прогреться для автоматической регенерации. Он забивается, из-за чего машина «падает» в аварийный режим с потерей мощности.

2. Сниженный запас прочности при экстремальных нагрузках

В отличие от старых «неубиваемых» 6-цилиндровых моторов объемом 7–8 литров (например, 6M60), которые ставились на Fuso Fighter ранее, 4V20 имеет объем всего 3,9 литра при высокой степени форсировки (170 л.с.).

• Мотор выдает отличный крутящий момент в 520 Н·м, но работает на пределе своих возможностей при перегрузах шасси.
• Двигатель критически боится затяжных поездок в натяг на подъемах под полной загрузкой. Ошибки водителя и неправильный выбор передачи могут привести к повышенному износу клапанного механизма и перегреву.

3. Высочайшие требования к топливу и маслу

• Топливная система Common Rail: Форсунки и ТНВД работают под огромным давлением и не прощают заправку «судовым» или тепловозным дизелем, а также наличие капель воды в баке. Замена компонентов обходится очень дорого.
• Строгий допуск по маслу: Из-за DPF-фильтра в мотор можно заливать исключительно специализированное малозольное масло (Low SAPS) класса JASO DH-2 или ACEA E6/E9. Если залить обычное полусинтетическое масло для старых грузовиков, сажевый фильтр выйдет из строя за несколько тысяч километров.

4. Чувствительность к перегреву

Конструкция головки блока цилиндров и плотная компоновка навесного оборудования под кабиной требуют идеальной чистоты радиаторов. Даже кратковременный перегрев из-за забитого пухом радиатора часто приводит к короблению ГБЦ и пробою прокладки. 

5. Дорогие запчасти и дефицит на рынке

• Так как мотор пошел в серию только с конца 2019 года, рынок еще не насытился дешевыми дубликатами запчастей. Большинство деталей (особенно по датчикам, турбине и топливной системе) приходится покупать в оригинале. 
• Контрактных двигателей 4V20 в хорошем состоянии на разборках мало, и цена на них остается стабильно высокой.