Двигатель MITSUBISHI 4P10

Новый двигатель MITSUBISHI 4P10 — это трёхлитровый турбодизель с изменяемой геометрией (VG) и рядным четырёхцилиндровым расположением клапанов DOHC4. Равномерная характеристика крутящего момента и более высокие обороты значительно улучшают управляемость. Новый 4P10 также значительно легче своего предшественника. Сочетание оптимальной настройки для японского рынка и системы BlueTec® обеспечивает более низкие выбросы и более низкий расход топлива.

Двигатель 4P10 был разработан совместно MFTBC и итальянской компанией Fiat Powertrain Technology (FPT) и соответствует строгим критериям обеих компаний по качеству, долговечности и экономичности. Он выпускается под брендом Mitsubishi Fuso и имеет собственный номер модели MFTBC.

Двигатель 4P10 устанавливается на грузовики Canter в Европе с августа 2009 года, опередив его внедрение в Японии. Модель FPT F1C, базовый двигатель для 4P10, имеющий ту же конструкцию, широко применяется на многих европейских коммерческих автомобилях. Таким образом, его надёжность и эксплуатационные характеристики подтверждены. 

Пьезоэлектрические форсунки адаптированы для системы впрыска топлива Common Rail.

Для системы впрыска топлива Common Rail пьезоэлектрические форсунки были выбраны благодаря их высокой скорости реакции на впрыск топлива. Кроме того, пьезоэлектрические форсунки меньше предыдущих соленоидных, что упрощает их установку на автомобиль. Это позволило повысить давление впрыска и более точное многоступенчатое управление впрыском, что обеспечивает более высокую топливную экономичность и снижение выбросов благодаря оптимизированной топливной экономичности.

Применен турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Для снижения расхода топлива, повышения производительности и снижения выбросов используется высокоэффективный турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Поддерживая плавную кривую крутящего момента и обеспечивая мощность в диапазоне высоких оборотов, этот компонент улучшает управляемость автомобиля в условиях эксплуатации с частыми запусками и остановками, обеспечивая, таким образом, высокую чистоту и экономичность.

Внедрен высокоэффективный охладитель EGR.

В системе рециркуляции отработавших газов (EGR) используется высокоэффективный охладитель EGR для повышения эффективности снижения выбросов NOx. Кроме того, охладитель EGR интегрирован с клапаном EGR непрерывного действия в один модуль, что значительно экономит пространство в конструкции двигателя.