ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MITSUBISHI 4M50
4M50 — дизельный двигатель объемом 4.9 литра и мощностью 180 л.с. с турбонаддувом. Устанавливался на Mitsubishi Fuso Canter.
Технические характеристики:
| Объем двигателя, куб.см | 4899 |
| Максимальная мощность, л.с. | 180 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 412 (42) / 1800 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | Непосредственный впрыск |
| ГРМ | Шестеренчато-цепной ГРМ (комбинированный: блок шестерен передает вращение от коленвала, а головку блока цилиндров и распредвалы связывает короткая цепь) |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 180 (132) / 3200 |
| Диаметр цилиндра, мм | 114 |
| Ход поршня, мм | 120 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Привод клапанов | DOHC |
| Экологические стандарты | Евро-3, Евро-4, Евро-5 (ранние версии до 2007–2008 гг. шли под Евро-3 с ТНВД ЕРв, более свежие модификации с Common Rail и сажевым фильтром соответствуют Евро-4/5) |
| Тип масла | Класс API CF-4, CH-4, CI-4, CJ-4 / ACEA E4, E6, E7, E9; Вязкость: 10W-40 (лето/умеренный климат) или 5W-30 / 5W-40 (всесезонно) |
| Объем масла, л | 9,0-10,0 |
| Ресурс, км | 500 000 |
| Вес, кг | 350-400 |
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Fuso Rosa: Автобусы малого класса 2002–2007 гг;
- Mitsubishi Fuso FH / FH-SP 2002–2005 гг;
- КАМАЗ-Fuso Canter 2010-2021.
Недостатки двигателя MITSUBISHI 4M50
1. Топливная система (Common Rail)
- Капризность к качеству солярки. В модификациях Евро-4 и Евро-5 установлена аппаратура Bosch Common Rail. Любая грязь, вода или сера в топливе мгновенно приговаривают форсунки и ТНВД.
- Дороговизна ремонта. Оригинальные электромагнитные или пьезофорсунки стоят очень дорого, а их некорректная работа (когда форсунка «лиoffset» или переливает) быстро приводит к прогару поршня.
2. Газораспределительный механизм (ГРМ)
- Обрыв или растяжение короткой цепи. Хотя основной привод здесь шестеренчатый, верхнюю часть (распредвалы) приводит короткая цепь. Примерно к 200–250 тыс. км она может растянуться. Если проигнорировать шум или перескок, поршни встретятся с клапанами.
- Необходимость ручной регулировки. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов владельцу нужно каждые 30–40 тысяч км проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов вручную. Если этого не делать, клапаны прогорят или упадет компрессия.
3. Экологические системы и электрика
- Капризный клапан EGR и сажевый фильтр (DPF). Из-за работы на российском топливе клапан рециркуляции быстро забивается сажей и зависает в открытом положении. Машина начинает дымить и теряет мощность. Сажевый фильтр на версиях Евро-4/5 часто уходит в бесконечную регенерацию, из-за чего солярка попадает в моторное масло (уровень масла начинает расти).
- Сложная проводка. На грузовиках Fuso Canter коса проводов к блоку управления двигателем (ЭБУ) и датчикам проложена не самым удачным образом. Со временем она перетирается, гниет от реагентов, что приводит к «гирлянде» ошибок на панели приборов.
4. Конструктивные нюансы
- Блок балансировочных валов. Система шестерен и валов, гасящая вибрации 4-цилиндрового мотора, требует идеального давления масла. При масляном голодании втулки балансиров задирает, что может привести к заклиниванию всего узла и обрыву шестерен ГРМ.
- Высокая стоимость запчастей. По сравнению с конкурентами (например, двигателями ISUZU серии 4HK1), оригинальные японские детали Mitsubishi Fuso традиционно стоят дороже, а качественных дубликатов на рынке заметно меньше.
Стеклянного ананаса не существует.
Ни съёмок, ни компьютерной графики: только текстовое описание сцены. Видео создано нейросетью Kling за 45 рублей и две минуты.
9 нейросетей в одном окне · оплата картой РФ · без VPN и подписок