ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MITSUBISHI 4G32
Двигатель Mitsubishi 4G32 объемом 1,6 л выпускался на заводах концерна с 1969 по 1992 год и устанавливался на самые популярные модели компании, такие как Galant, Lancer, Tredia, Cordia. У этого агрегата было бесчисленное количество модификаций, включая спортивную версию DOHC.
Технические характеристики
| Годы производства | 1969-1992 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1597 |
| Топливная система | карбюратор (4G32 карбюратор) инжектор (4G32T Turbo) инжектор (4G32B ECI-multi) |
| Выходная мощность, л.с. | 65 – 85 (4G32 карбюратор) 120 (4G32T Turbo) 80 – 90 (4G32B ECI-multi) |
| Крутящий момент, Нм | 115 – 135 (4G32 карбюратор) 172 (4G32T Turbo) 125 – 140 (4G32B ECI-мульти) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 76,9 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8,5–9,0 (4G32 карбюратор) 7,6 (4G32T Turbo) 9,0–9,5 (4G32B ECI-мульти) |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет (4G32 карбюратор) да (4G32T Turbo) нет (4G32B ECI-multi) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,5 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 0 (4G32 карбюратор) ЕВРО 0 (4G32T Turbo) ЕВРО 1/2 (4G32B ECI-мульти) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Galant 1985 г.в.) — город — трасса — смешанный | 10,1 5,9 7,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 130 |
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Galant A50, Galant A110, Galant A120, Galant A160, Galant E10, Galant E30;
- Mitsubishi Lancer A70, Lancer A140, Lancer A170, Lancer CV, Lancer CA;
- Mitsubishi Celeste;
- Mitsubishi Cordia;
- Mitsubishi Tredia;
- Mitsubishi Sapporo A120, Sapporo A160;
- Hyundai Pony;
- Hyundai Stellar.
Недостатки двигателя MITSUBISHI 4G32
- Большинство версий двигателя оснащены карбюратором, с которым проблем хватает;
- Ремни здесь имеют низкий ресурс, как ремень ГРМ, так и ремень балансирных валов;
- Этому способствует масло, которое постоянно льется на ремни из прокладок и сальников;
- Здесь также недолго служат опоры силового агрегата и топливный насос в бензобаке;
- Гидрокомпенсаторов нет, поэтому клапана приходится регулировать каждые 50 тыс. км.