4DR7

Двигатель Mitsubishi 4DR7 — это атмосферный дизель объемом 2.8 литра, который был «рабочей лошадкой» для легких грузовиков Canter и микроавтобусов Rosa. Двигатель Mitsubishi 4D35 выпускался с октября 1993 года по апрель 1999 года В отличие от 4D35, это мотор с непосредственным впрыском (IDI), что накладывает отпечаток на его характер и обслуживание.

Технические характеристики:

Объем двигателя, куб.см	2835
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	88 (69) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	191 Н·м при 2000 об/мин
Используемое топливо	Дизельное топливо
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Блок цилиндров	Чугун
Головка БЦ	Чугун
Доп. информация о двигателе	механическая система прямого впрыска с рядным топливным насосом высокого давления (ТНВД) и двухфазными форсунками
Диаметр цилиндра, мм	110,0
Ход поршня, мм	120,0
Система впрыска	Механический ТНВД, форсунки в вихревых камерах (Indirect Injection)
Привод клапанов	OHV
Степень сжатия	19.0:1
Объем масла	7,4
Тип масла	5W-30 или 10W-40
Ресурс, км	500 000
Вес, кг	380

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Fuso Canter FE538 — 1993–1999;
• Mitsubishi Fuso Canter FE548 — 1993–1999;
• Mitsubishi Fuso Canter FE568 — 1993–1999;
  
• Mitsubishi Fuso Canter FE638 — 1993–1999;
• Mitsubishi Fuso Canter FE648 — 1993–1999;
• Mitsubishi Fuso Canter FE658 — 1995–1999;
• Mitsubishi Fuso Canter FE668 — 1996–1999;
• Mitsubishi Fuso Canter FF658 — 1996–1999;
• Mitsubishi Fuso Canter FG508 — 1996–1998;
• Mitsubishi Fuso Canter FG538 — 1995–1999;
• Mitsubishi Fuso Canter FG638 — 1993–1999;
• Mitsubishi Rosa BE438E — 1995–1997;
• Mitsubishi Rosa BE438F — 1995–1997.

Недостатки двигателя MITSUBISHI 4DR7

• Потеря тяги на прогретом двигателе
  Одна из самых частых жалоб: на холодную машина «едет», а после прогрева тяга заметно пропадает, особенно на высоких передачах .
• Проблемы с ТНВД
  Рядный механический насос со временем может «троить» на средних и высоких оборотах из-за износа рейки или регулятора . В руководствах также упоминаются повреждения зубьев рейки и шестерни .
• Система EGR и дымление
  Сизый дым в диапазоне 2000–2500 об/мин часто связывают с забитой системой рециркуляции . Также причиной может быть подсос воздуха в топливной системе .
• Последствия перегрева
  Если двигатель перегревался, головку часто «ведёт». После замены прокладки ГБЦ без шлифовки возможна работа только части цилиндров и сильная детонация . Есть сообщения о стуке двигателя .