4DR6

Дизельный двигатель Mitsubishi 4DR6 объемом 2,6 л выпускался компанией с 1991 по 2002 год и устанавливался на Mitsubishi Jeep, погрузчики.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2659
Максимальная мощность, л.с.	94
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	210 (18) / 2000
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	100
Используемое топливо	Дизельное топливо
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	100 (74) / 3300
Степень сжатия	17.5
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	100
Нагнетатель	Mitsubishi TD04-1
ГРМ	Шестерни
Привод клапанов	SOHC
Примерный ресурс, км	250 000

Двигатель  устанавливается на: 

• Mitsubishi Jeep : J23, J53, J53L, 11.1975 - 06.1998;
• Mitsubishi Fuso.

Недостатки Mitsubishi 4DR6

• Острый и тотальный дефицит запчастей
  Это главная проблема на сегодня. Мотор ставился на очень ограниченную линейку машин и давно снят с производства. Поиск поршневой группы, оригинальных вкладышей, прокладки ГБЦ или редких форсунок прямого впрыска превращается в настоящий квест. Большинство деталей приходится заказывать со специализированных японских аукционов за огромные деньги или подбирать неоригинальные азиатские дубликаты. 
• Повышенные термические нагрузки из-за турбины
  Перевод старого чугунного блока на турбонаддув увеличил теплоотдачу. Если на машине забит радиатор или неисправна помпа, локальный перегрев быстро приводит к критическим последствиям — прогару прокладки ГБЦ или появлению трещин в самой головке. 
• Капризность форсунок прямого впрыска к качеству солярки
  В отличие от форкамерного 4DR5, который мог работать чуть ли не на печном топливе, прямой впрыск на 4DR6 требует хорошей очистки топлива. Форсунки из-за серы и грязи в солярке быстро начинают «лить» вместо правильного распыла. Это приводит к жесткой работе, повышенному дымлению, падению мощности и в запущенных случаях — к прогару поршня.
• Жесткая работа, шум и вибрации
  Шестеренчатый привод ГРМ, тяжелая поршневая группа и особенности прямого впрыска дизеля «старой школы» делают этот двигатель невероятно шумным. В салоне короткобазного Mitsubishi Jeep на холостых оборотах всегда присутствует ощутимая вибрация на руле и рычагах КПП. 
• Возрастной износ турбины
  Заводской турбокомпрессор TD04-1 надежен, но к сегодняшнему дню большинство оригинальных турбин на этих моторах уже выработали свой ресурс. Масляное голодание, нагар и возраст приводят к люфту вала, из-за чего турбина начинает «гнать масло» во впускной коллектор. 
• Проблема запуска «на горячую» из-за износа ТНВД
  Плунжерные пары механического топливного насоса смазываются самим дизельным топливом. Современная «сухая» солярка (с низким содержанием серы) ускоряет их износ. Первым симптомом этой проблемы становится то, что остывший мотор заводится с пол-оборота, а прогретый приходится долго крутить стартером.