MITSUBISHI 4D35

Двигатель Mitsubishi 4D35 — это атмосферный дизель рабочим объемом 4,561 л, который был создан на базе 4D33, но имеет увеличенный диаметр цилиндров и ход поршня. 

4D35 занял нишу между 4D33 и турбированным 4D34-T4, предлагая максимальную мощность 140 л.с. для атмосферного дизеля своего класса . Двигатель оснащался механической системой впрыска и гидроэластичными опорами для снижения вибраций.

Технические характеристики:

Годы производства	1993–1999 годы
Рабочий объем, куб.см	4561
Топливная система	механическая система прямого впрыска с рядным топливным насосом высокого давления (ТНВД) и форсунками двухфазного впрыска.
Выходная мощность, л.с.	140 при 3200 об/мин
Крутящий момент, Нм	333
Блок цилиндров	чугун Р4
Головка блока	алюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм	110,0
Ход поршня, мм	120,0
Степень сжатия	18,5:1
Функции	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
ГРМ	Шестерённый
Фазовый регулятор	нет
Турбонаддув	нет
Рекомендуемое моторное масло	SAE 15W-40, 10W-30 или 5W-30
Объем масла в двигателе, л	9,0
Тип топлива	дизель
Евростандарты	Нет
Расход топлива, л/100 км	10,0
Ресурс двигателя, км	500 000 и более
Вес, кг	260–270

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Fuso Canter (FE / FG серии) - 1990 - 1998:
• Mitsubishi Rosa (BE серия).

Характерные недостатки Mitsubishi 4D35

• Потеря тяги на горячую: Это одна из самых частых жалоб. Владельцы отмечают, что на прогретом двигателе тяга заметно падает, особенно на высоких передачах, хотя на холодную машина может ехать «как зверь». Причины могут быть разными, от износа ТНВД до проблем с подачей топлива.

• Проблемы с ТНВД (топливный насос): Рядный механический насос со временем требует внимания. В руководствах упоминаются возможные неисправности, такие как повреждение зубьев рейки или шестерни, а также проблемы с контактом шестерни и корпуса. Ремонт или замена ТНВД — известная процедура для этих моторов.

• Система EGR: Владельцы жалуются на сизый дым в диапазоне 2000–2500 об/мин, часто греша именно на клапан EGR. Забитая система рециркуляции может быть причиной дымления и нестабильной работы.

• Стук и проблемы после перегрева: Есть сообщения о том, что двигатель может «стукануть». Также после перегрева и замены прокладки ГБЦ возможны проблемы с работой цилиндров (например, работают только два), что часто связано с деформацией головки, требующей обязательной шлифовки.

• Дымление и повышенный расход: Помимо EGR, причиной сизого дыма и перерасхода могут быть подсос воздуха в топливной системе, забитый топливный или воздушный фильтр, а также неисправность форсунок