4D31

Руководство по ремонту MITSUBISHI 4DR5. Формат PDF, 35 МБ, 752 стр., язык русский.

Двигатель Mitsubishi 4D31 — это модернизированное и технологически более совершенное продолжение мотора 4D30. Он выпускался параллельно и пришел ему на смену в середине 1980-х годов (основной период производства: 1985–1993 гг.).

Двигатель Mitsubishi 4D31 заслуженно признан одним из самых живучих дизелей в истории японского коммерческого транспорта. Переход на непосредственный впрыск (Direct Injection) исправил главную проблему предшественника 4D30 — склонность ГБЦ к растрескиванию форкамер. 

Технические характеристики:

Годы производства	1985–1993
Рабочий объем, куб.см	3298
Топливная система	Механический ТНВД, прямой впрыск топлива прямо в цилиндр (форсунки вкручены вертикально в ГБЦ)
Выходная мощность, л.с.	100 – 105 при 3500 об/мин
Крутящий момент, Нм	240–255 при 2000 об/мин
Блок цилиндров	чугун R4
Головка блока	чугун 8V
Диаметр цилиндра, мм	100,0
Ход поршня, мм	105,0
Степень сжатия	17.5:1 – 18.0:1
Функции	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
ГРМ	шестерни
Фазовый регулятор	нет
Турбонаддув	нет
Рекомендуемое моторное масло	10W-30, 15W-40, 5W-30 / 5W-40
Объем масла в двигателе, л	7,3
Тип топлива	дизель
Евро стандарты	Евро-0
Расход топлива, л/100 км	11–13
Ресурс двигателя, км	600 000 - 850 000
Вес, кг	295

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Fuso Canter (FE111, FE121, FE211, FE221, FE214, FE301, FE311, FE321, FE331, FE431) 1978–1993; 
• Mitsubishi Fuso Rosa BE211 и BE214 ;
• Hyundai Mighty;
• Hyundai HD65;
• Hyundai County;
• Hyundai Chorus.

Недостатки двигателя MITSUBISHI 4D31

1. Повышенная шумность и вибрации (жесткая работа)

Конструктивное изменение принесло побочный эффект: за счет прямого впрыска топлива под более высоким давлением сгорание смеси происходит взрывообразно. Из-за этого 4D31 работает значительно громче и жестче (с характерным металлическим звоном на холостых оборотах), чем вихрекамерный 4D30. Вибрации сильнее передаются на кузов и в кабину автомобиля. 

2. Чувствительность к чистоте и качеству топлива

В отличие от всеядного 4D30, топливная система 4D31 требовательнее к солярке.

• Многодырчатые распылители форсунок непосредственного впрыска легко забиваются смолами и грязью, из-за чего форсунка начинает «лить» вместо правильного распыления.
• Хронический «лив» форсунки в одну точку может привести к локальному перегреву и прогару поршня всего за несколько тысяч километров. 

3. Проблема повышенного «сапунения» (Blow-by газы)

У этих моторов с возрастом или при повышенных нагрузках часто наблюдается проблема избыточного давления картерных газов. Масло через систему вентиляции картера (сапун) начинает выкидывать во впускной тракт. На турбированных версиях (4D31-T) из-за этого ошибочно приговаривают исправную турбину.

4. Необходимость регулярного ручного контроля ГРМ

Шестеренчатый привод ГРМ вечен, но тепловые зазоры клапанов здесь больше, чем на предыдущих сериях (0,20 мм впуск / 0,30 мм выпуск). Механические толкатели требуют ручной регулировки строго каждые 30 000 — 40 000 км. Стоит запустить этот узел, как клапаны начинает зажимать, что гарантирует прогар седел и падение компрессии в цилиндрах. 

5. Уязвимость турбонаддува (на версиях 4D31-T)

Модификации с турбиной очень чувствительны к качеству и давлению масла. При глушении двигателя сразу после высокой нагрузки (без работы на холостом ходу в течение 1–2 минут) закоксовываются масляные каналы картриджа турбины, что резко сокращает ресурс узла. 

6. Критический дефицит оригинальных запчастей

Так как двигатель перестал выпускаться в 1993 году, найти оригинальные комплектующие (особенно поршневую группу, ГБЦ или элементы ТНВД) с каждым годом всё сложнее. Большинство запчастей приходится подбирать от корейского лицензионного аналога Hyundai D4AL или заказывать дорогостоящие дубликаты.