4D31-T

Руководство по ремонту MITSUBISHI 4DR5. Формат PDF, 35 МБ, 752 стр., язык русский.

Двигатель Mitsubishi 4D31-T (также обозначается как 4D31T) — это модификация мотора 4D31 с турбонаддувом. За счет сочетания непосредственного впрыска и принудительного нагнетания воздуха он обеспечивает существенно большую тягу и мощность, чем атмосферные модификации. 

Технические характеристики:

Годы производства	1985–1993
Рабочий объем, куб.см	3298
Топливная система	Механический ТНВД, прямой впрыск топлива прямо в цилиндр (форсунки вкручены вертикально в ГБЦ)
Выходная мощность, л.с.	115 – 130 при 3500 об/мин
Крутящий момент, Нм	300 при 2000 об/мин
Блок цилиндров	чугун R4
Головка блока	чугун 8V
Диаметр цилиндра, мм	100,0
Ход поршня, мм	105,0
Степень сжатия	18.0:1
Функции	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
ГРМ	шестерни
Фазовый регулятор	нет
Турбонаддув	MHI TD06-11A / TD06-14A
Рекомендуемое моторное масло	API CI-4 или CH-4 10W-40
Объем масла в двигателе, л	8,5 – 9,0
Тип топлива	дизель
Евро стандарты	Pre-Euro / Евро-0
Расход топлива, л/100 км	11,5 – 13
Ресурс двигателя, км	600 000 — 850 000
Вес, кг	295

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Fuso Canter FE334, FE434, FE444, FG334, FG434;
• Mitsubishi Fuso Rosa BE434, BE434F ;
• Hyundai Mighty;
• Hyundai HD72;
• Hyundai County.

1. Повышенные требования к культуре эксплуатации (фактор турбины)

Турбина на этом моторе имеет только масляное охлаждение (без контура антифриза) [49178-00595 Turbocharger Td05 Mitsubishi Canter 4D31T 3.9L]. Если заглушить двигатель сразу после тяжелой работы на трассе или в карьере, циркуляция масла прекращается. Раскаленный вал турбины мгновенно закоксовывает остатки смазки в подшипниках. Это приводит к:

• Быстрому износу втулок и вала турбокомпрессора.
• Началу «жора» масла через турбину во впускной тракт.

2. Риск прогара поршней при неисправных форсунках

Переход на непосредственный впрыск потребовал увеличения давления подачи топлива. Форсунки 4D31-T работают в условиях жесткого температурного режима. Если распылитель забивается или изнашивается, форсунка перестает давать факел и начинает «лить» струей. В условиях нагнетаемого турбиной воздуха это приводит к локальному автогенному эффекту, который способен прожечь поршень или вызвать трещину в его днище за очень короткий пробег.

3. Очень жесткая и шумная работа

Из-за взрывного сгорания топлива непосредственно в цилиндре под давлением наддува, а также полностью шестеренчатого привода ГРМ, этот двигатель работает чрезвычайно громко и жестко. На холостых оборотах присутствует сильный характерный металлический стрекот, а вибрации на кузов передаются сильнее, чем у вихрекамерных аналогов.

4. Избыточное давление картерных газов («сапунение»)

С возрастом из-за износа поршневой группы турбированный мотор начинает сильно «сапунить». Из-за давления наддува прорывающиеся газы начинают активно гнать масляный туман через вентиляцию картера во впускную систему. Владельцы часто путают этот симптом с кончиной турбины и меняют исправный нагнетатель, хотя проблема кроется в износе поршневых колец.

5. Риск пробоя прокладки ГБЦ при перегрузках

Так как наддув создает дополнительное давление в камерах сгорания, мотор стал гораздо чувствительнее к качеству затяжки головки и состоянию прокладки. При малейшем перегреве или детонации из-за плохой солярки прокладку ГБЦ пробивает значительно чаще, чем на атмосферных версиях.