4D30

Руководство по ремонту MITSUBISHI 4D30. Формат PDF, 35 МБ, 752 стр., язык русский.

Mitsubishi 4D30 — это 3,3-литровый (3298 см³) 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель. Он относится к более тяжелому и мощному семейству среднетоннажных моторов серии 4D3x и выпускался подразделением Mitsubishi Fuso с 1978 по 1993 год.

Технические характеристики:

Годы производства	с 1978 по 1993 гг.
Рабочий объем, куб.см	3298
Топливная система	Механический ТНВД рядного типа, вихрекамерный впрыск
Выходная мощность, л.с.	90 – 97 при 3500 об/мин
Крутящий момент, Нм	225 – 230 при 1800 об/мин
Блок цилиндров	чугун R4
Головка блока	чугун 8V
Диаметр цилиндра, мм	100,0
Ход поршня, мм	105,0
Степень сжатия	19.5:1 - о 21.0
Функции	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
ГРМ	шестерни
Фазовый регулятор	нет
Турбонаддув	нет
Рекомендуемое моторное масло	10W-30, 15W-40, 5W-30 / 5W-40
Объем масла в двигателе, л	7,3
Тип топлива	дизель
Евро стандарты	Евро-0
Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Canter) — город — трасса — зима	14 – 16 11 – 12,5 17 – 18
Ресурс двигателя, км	500 000 - 800 000
Вес, кг	290

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Fuso Canter (FE111, FE121, FE211, FE221, FE214, FE301, FE311, FE321, FE331, FE431) 1978–1993; 
• Mitsubishi Fuso Rosa BE211 и BE214 ;
• Hyundai Mighty;
• Hyundai HD65;
• Hyundai County;
• Hyundai Chorus.

Недостатки двигателя MITSUBISHI 4D30

• Малая мощность и слабая динамика: При объеме 3,3 литра двигатель выдает всего 90–97 л.с. В условиях современных трасс грузовику с этим мотором тяжело идти на обгон, а крейсерская скорость с грузом редко превышает 75–85 км/ч. Попытки «выжать» из него больше приводят к резкому росту расхода топлива. 
• Склонность к трещинам ГБЦ при перегреве: Чугунная головка блока долговечна, но вихрекамерная конструкция имеет встроенную уязвимость. Из-за разницы температурных напряжений вокруг форкамер и между клапанами при сильном перегреве (например, из-за забитого радиатора или отказа помпы) в ГБЦ образуются микротрещины, которые невозможно отремонтировать. 
• Трудный запуск в сильные морозы: Будучи форкамерным (вихрекамерным) дизелем, 4D30 зимой критически зависит от исправности свечей накала. Если хотя бы одна свеча работает плохо, завести мотор ниже -15 °C становится огромной проблемой. Кроме того, на морозе старый механический ТНВД часто дает кратковременный провал при резком нажатии на газ. 
• Повышенное сажеобразование и требовательность к маслу: Сгорание топлива в форкамере менее эффективно, чем прямой впрыск Common Rail. Из-за этого мотор активно насыщает моторное масло сажей. Стоит затянуть с заменой (более 7 000 км), как масло превращается в абразив и начинает быстро изнашивать поршневые кольца и вкладыши. 
• Шумность и жесткость работы: Из-за шестеренчатого привода ГРМ и вихрекамерного впрыска мотор работает очень шумно («гремит»), создавая сильные вибрации, которые передаются на кабину старых Canter.