ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MERCEDES OM924LA
Руководство по эксплуатации двигателя MERCEDES OM924LA. PDF, 2,2МБ, 117 стр., рус.Компания Mercedes разработала новый 4-цилиндровый двигатель OM924LA для грузовых автомобилей и седельных тягачей грузоподъемностью от 6,5 до 15 тонн. Эти двигатели предлагают превосходное сочетание производительности и небольшого веса.
Если сравнить Mercedes OM 924 LA с 6-цилиндровым двигателем с теми же параметрами, то его вес примерно на 100 кг легче. Это дает значительное преимущество с точки зрения полезной нагрузки. Позже разработчики создали несколько модификаций двигателя Mercedes OM924LA. Это были шестицилиндровые двигатели, обладающие большей мощностью и экономичностью.
Mercedes OM924LA идеально подходит для автомобилей, которым приходится работать на сложных участках дорог с большим количеством уклонов и крутых подъемов. Благодаря отличным техническим характеристикам они легко справляются с любыми задачами даже при минусовой температуре.
Технические характеристики
| Тип двигателя | дизель |
| Торговое название | ОМ 924 LA |
| Годы производства | 10/2004 |
| Выходная мощность, кВт (л.с.) | 160 (218) |
| Объем, куб.см | 4801 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны | 12 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 810 |
| Степень сжатия | 17,4:1 |
| Диаметр цилиндра | 106 мм |
| Ход поршня | 136 мм |
| Подшипники коленчатого вала | 5 |
| Конфигурация | в соответствии |
| Тип топлива | дизель |
| Объем масла, л | 13-16 |
| Турбина | турбо/охладитель наддувочного воздуха |
| Евростандарты | Евро 3 |
| Головка блока цилиндров | OHV |
| Механизм синхронизации | цилиндрическое прямозубое колесо |
| Тайминг | коромысло |
Модификации двигателя
- ОМ 924.910 160 кВт (218 л.с.);
- ОМ 924.911 мощностью 160 кВт (218 л.с.);
- ОМ 924.912 160 кВт (218 л.с.);
- ОМ 924.914 160 кВт (218 л.с.);
- ОМ 924.915 160 кВт (218 л.с.);
- ОМ 924.916 мощностью 160 кВт (218 л.с.), для моделей MB U 5000, Atego 1022, Atego 1322, Atego 1522, Atego 822, Atego 922;
- ОМ 924.917 мощностью 142 кВт (190 л.с.);
- ОМ 924.919 мощностью 160 кВт (218 л.с.);
- ОМ 924.920 мощностью 160 кВт (218 л.с.), выпуска с 10.2004 г.;
- ОМ 924.922 160 кВт (218 л.с.);
- ОМ 924.923 мощностью 160 кВт (218 л.с.);
- ОМ 924.924 мощностью 160 кВт (218 л.с.).
Недостатки двигателя MERCEDES OM924LA
- Чувствительность к топливу: Система с индивидуальными секциями PLD (Pump-Line-Duse) крайне требовательна к чистоте солярки. Попадание воды или грязи быстро выводит из строя дорогие ТНВД-секции.
- Сложность диагностики: В отличие от Common Rail, диагностика износа секций PLD требует специализированных стендов, которые есть далеко не в каждом грузовом сервисе.
- Износ механического привода: Со временем изнашиваются роликовые толкатели секций, что нарушает фазы и факел распыла топлива.
- Перетирание жгута: Проводка, идущая к блоку управления двигателем (MR), жестко закреплена на раме и самом блоке. Из-за постоянных вибраций четырехцилиндрового мотора коса перетирается, изоляция трескается.
- Электрические сбои: Это приводит к плавающим ошибкам, самопроизвольному глушению мотора или отказу отдельных цилиндров.
- Промерзание AdBlue: На версиях Euro-4 и Euro-5 система впрыска мочевины доставляет много проблем при эксплуатации в зимний период. Форсунки забиваются кристаллами, а насосы выходят из строя.
- Снижение мощности: При поломке компонентов SCR блок управления принудительно ограничивает крутящий момент двигателя. Из-за дороговизны ремонта большинство владельцев в СНГ полностью глушат эту систему программно.
- Физика 4 цилиндров: При большом рабочем объеме (4.8 л) четыре цилиндра неизбежно генерируют сильные вибрации второго порядка. Это приводит к ускоренному износу подушек ДВС, опор кабины и навесного оборудования.
- Разрушение крепежей: От вибрации со временем могут ослабевать болты крепления выпускного коллектора и навесных агрегатов.
- Компрессор пневмосистемы: Одноцилиндровый воздушный компрессор смазывается от общей масляной системы ДВС. При износе его поршневых колец он начинает гнать масло в пневмосистему автомобиля и забивать влагоотделитель.
- Регулировка клапанов: Здесь нет гидрокомпенсаторов. Требуется периодическая ручная регулировка зазоров коромысел (клапанного механизма), о которой владельцы часто забывают.