Двигатель Mercedes

OM924LA

Двигатель Mercedes OM924LA

Двигатель Mercedes OM924LAРуководство по эксплуатации двигателя MERCEDES OM924LA. PDF, 2,2МБ, 117 стр., рус.

Двигатель Mercedes OM924LAУстройство двигателей Mercedes OM904LA, OM906LA, OM924LA, OM926LA.PDF, 3,5 МБ, 108 стр., рус.

Двигатель Mercedes OM924LAРуководство по ремонту двигателей MERCEDES Серий 500 и 900. PDF, 22 МБ,  211 стр., рус.

Компания Mercedes разработала новый 4-цилиндровый двигатель OM924LA для грузовых автомобилей и седельных тягачей грузоподъемностью от 6,5 до 15 тонн. Эти двигатели предлагают превосходное сочетание производительности и небольшого веса.

Если сравнить Mercedes OM 924 LA с 6-цилиндровым двигателем с теми же параметрами, то его вес примерно на 100 кг легче. Это дает значительное преимущество с точки зрения полезной нагрузки. Позже разработчики создали несколько модификаций двигателя Mercedes OM924LA. Это были шестицилиндровые двигатели, обладающие большей мощностью и экономичностью.

Mercedes OM924LA идеально подходит для автомобилей, которым приходится работать на сложных участках дорог с большим количеством уклонов и крутых подъемов. Благодаря отличным техническим характеристикам они легко справляются с любыми задачами даже при минусовой температуре.

Этот мотор обладает огромным ресурсом (нередко выхаживает до 1 млн км), однако у него есть специфические конструктивные недостатки, уязвимые места и возрастные болячки.

Технические характеристики

Тип двигателядизель
Торговое названиеОМ 924 LA
Годы производства10/2004
Выходная мощность, кВт (л.с.)160 (218)
Объем, куб.см4801
Количество цилиндров4
Клапаны12
Выходной крутящий момент, Нм/об/мин810
Степень сжатия 17,4:1
Диаметр цилиндра106 мм
Ход поршня136 мм
Подшипники коленчатого вала5
Конфигурацияв соответствии
Тип топливадизель
Объем масла, л13-16
Турбинатурбо/охладитель наддувочного воздуха
ЕвростандартыЕвро 3
Головка блока  цилиндровOHV
Механизм синхронизациицилиндрическое прямозубое колесо
Таймингкоромысло

Модификации двигателя

  • ОМ 924.910 160 кВт (218 л.с.);
  • ОМ 924.911 мощностью 160 кВт (218 л.с.);
  • ОМ 924.912 160 кВт (218 л.с.);
  • ОМ 924.914 160 кВт (218 л.с.);
  • ОМ 924.915 160 кВт (218 л.с.);
  • ОМ 924.916 мощностью 160 кВт (218 л.с.), для моделей MB U 5000, Atego 1022, Atego 1322, Atego 1522, Atego 822, Atego 922;
  • ОМ 924.917 мощностью 142 кВт (190 л.с.);
  • ОМ 924.919 мощностью 160 кВт (218 л.с.);
  • ОМ 924.920 мощностью 160 кВт (218 л.с.), выпуска с 10.2004 г.;
  • ОМ 924.922 160 кВт (218 л.с.);
  • ОМ 924.923 мощностью 160 кВт (218 л.с.);
  • ОМ 924.924 мощностью 160 кВт (218 л.с.).

Недостатки двигателя MERCEDES OM924LA

1. Капризная топливная система PLD (насос-трубка-форсунка)

  • Чувствительность к топливу: Система с индивидуальными секциями PLD (Pump-Line-Duse) крайне требовательна к чистоте солярки. Попадание воды или грязи быстро выводит из строя дорогие ТНВД-секции.
  • Сложность диагностики: В отличие от Common Rail, диагностика износа секций PLD требует специализированных стендов, которые есть далеко не в каждом грузовом сервисе.
  • Износ механического привода: Со временем изнашиваются роликовые толкатели секций, что нарушает фазы и факел распыла топлива.

2. Возрастные проблемы с проводкой моторного отсека

  • Перетирание жгута: Проводка, идущая к блоку управления двигателем (MR), жестко закреплена на раме и самом блоке. Из-за постоянных вибраций четырехцилиндрового мотора коса перетирается, изоляция трескается.
  • Электрические сбои: Это приводит к плавающим ошибкам, самопроизвольному глушению мотора или отказу отдельных цилиндров.

3. Экологические системы (BlueTec / SCR)

  • Промерзание AdBlue: На версиях Euro-4 и Euro-5 система впрыска мочевины доставляет много проблем при эксплуатации в зимний период. Форсунки забиваются кристаллами, а насосы выходят из строя.
  • Снижение мощности: При поломке компонентов SCR блок управления принудительно ограничивает крутящий момент двигателя. Из-за дороговизны ремонта большинство владельцев в СНГ полностью глушат эту систему программно.

4. Повышенный уровень вибраций

  • Физика 4 цилиндров: При большом рабочем объеме (4.8 л) четыре цилиндра неизбежно генерируют сильные вибрации второго порядка. Это приводит к ускоренному износу подушек ДВС, опор кабины и навесного оборудования.
  • Разрушение крепежей: От вибрации со временем могут ослабевать болты крепления выпускного коллектора и навесных агрегатов.

5. Конструктивные особенности и износ

  • Компрессор пневмосистемы: Одноцилиндровый воздушный компрессор смазывается от общей масляной системы ДВС. При износе его поршневых колец он начинает гнать масло в пневмосистему автомобиля и забивать влагоотделитель.
  • Регулировка клапанов: Здесь нет гидрокомпенсаторов. Требуется периодическая ручная регулировка зазоров коромысел (клапанного механизма), о которой владельцы часто забывают.

Комментарии

Загрузка…

Оставить комментарий