ДВИГАТЕЛИ
DADI
Двигатель MERCEDES OM642
Дизельный двигатель V6 объемом 3,0 литра Mercedes OM 642 выпускается концерном с 2005 года и устанавливается практически на все модели от С-класса до внедорожника G-класса и микроавтобусов Vito. Также этот дизель активно устанавливается на модели Chrysler и Jeep под индексом EXL.
В 2005 году немецкий концерн Daimler AG представил свой первый дизельный агрегат V6. По конструкции имеется алюминиевый блок с углом развала 72° и чугунными гильзами, пара алюминиевых ГБЦ DOHC с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ в виде двухрядной цепи, топливная система Bosch CP3 Common Rail. система с пьезофорсунками и давлением впрыска 1600 бар, а также турбина Garrett GTB2056VK с электроприводом изменяемой геометрии и интеркулером.
В процессе производства дизель неоднократно модернизировался и при обновлении в 2014 году получил систему впрыска мочевины AdBlue, а также покрытие Nanoslide вместо чугунных гильз.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2005 года |
| Объем, куб.см | 2987 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 184–204 (DE 30 LA Red или 280 CDI/300 CDI) 211–235 (DE 30 LA или 320 CDI/350 CDI) 231–265 (LS DE 30 LA или 350 CDI) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 400–500 (DE 30 LA Red или 280 CDI/300 CDI) 440–540 (DE 30 LA или 320 CDI/350 CDI) 540–620 (LS DE 30 LA или 350 CDI) |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Степень сжатия | 18,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | двухрядная цепь |
| Турбонаддув | GARRETT GTB2056VK |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, МБ 228.51/229.51 |
| Объем моторного масла, литр | 8,0 (легковые автомобили) 10,0 (Вито) 12,0 (Спринтер) |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes ML 320 CDI 2010 г.в.) — город — трасса — смешанный | 12,7 7,5 9,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~450 000 |
| Вес, кг | 220 |
Недостатки двигателя MERCEDES OM642
- Самая известная проблема этого дизеля – течь на прокладках теплообменника, а так как она в развале блока, то замена копеечных прокладок стоит недешево. Примерно в 2010 году конструкция была доработана и подобных утечек больше не происходит.
- Силовой агрегат оснащен надежной топливной системой Bosch Common Rail, однако ее пьезофорсунки очень требовательны к качеству топлива, а также стоят дорого. Также стоит отметить регулярные выходы из строя клапана регулирования количества топлива в ТНВД.
- Во впускном коллекторе этого силового агрегата стоят стальные вихревые заслонки, но управляются они сервоприводом с пластиковыми тягами, которые часто ломаются. Проблема сильно усугубляется загрязнением впуска по вине слабой мембраны вентиляции картера.
- Сама турбина Гаррета очень долговечна и спокойно работает до 300 000 км, вот только система изменения ее геометрии часто подклинивает из-за сильного загрязнения. Чаще всего турбину портят крошки от разрушения сварных швов выпускного коллектора.
- Этот мотор славится частыми утечками смазки и не самым долговечным масляным насосом, а так как он чувствителен к давлению масла, то здесь нередко проворачиваются вкладыши.
В целом этот дизель V6 оказался достаточно надежным и неприхотливым. Это даже близко не приближается к проблемам, возникавшим на бензиновых двигателях, выпускавшихся в то же время и устанавливавшихся на те же автомобили.
Мотор имеет алюминиевый корпус с пересекающимися стойками. Цилиндры в нем оснащены чугунными гильзами, что способствует закалке и эксплуатационной надежности. Шатуны стальные, коленчатый вал изготовлен из сверхпрочного материала, с обширной опорной поверхностью вала.
Картер двигателя изготовлен из литого под давлением алюминия со сквозной поперечной стойкой и гильзами цилиндров из серого чугуна, что помогает снизить вес двигателя. Форсунки выполнены в виде форсунок с 8 отверстиями. Оптимизированный воздухозаборник и каналы зарядки улучшают переключение нагрузки. Охладитель наддувочного воздуха позволяет снизить температуру наддувочного воздуха до 95°C.
Пьезоинжекторы позволяют делать до 5 инъекций за цикл. Это помогает снизить шум двигателя, одновременно улучшая отзывчивость и динамику. Турбокомпрессор VTG обеспечивает высокую мощность и высокий крутящий момент даже на низких оборотах. Турбокомпрессор с электрической регулировкой обеспечивает быстрое и точное регулирование давления наддува, сводя к минимуму ошибки дозирования и наддува.
Особенности форсунок двигателя:
- впрыск контролируется электронным блоком управления;
- форсунки выполнены в виде форсунок, имеют восемь отверстий;
- наддув обеспечивается компрессором ВТГ с турбиной переменной длины;
- впускной коллектор оснащен дополнительным воздуховодом;
Для улучшения экологических показателей применяется охлажденная система рециркуляции отработавших газов (AGR). В работе этой системы задействовано несколько деталей:
- фильтр восстанавливается без использования дополнительных элементов;
- селективный катализатор улавливает аммиак от сгорания дизельного топлива, подготавливая вещество к дальнейшей реакции восстановления;
- одновременно SCR действует как фильтр, улавливающий запахи серы и т. д.