Проснувшись однажды утром после беспокойного сна, Грегор Замза обнаружил, что он у себя в постели превратился в страшное насекомое.

ДВИГАТЕЛИ

ACURA

Двигатель ISUZU RZ4E-TC

ISUZU RZ4E-TC Капитальный ремонт двигателя. Формат PDF, 20 МБ, 753 стр., язык русский.

RZ4E-TC 1.9 Ddi — это 1,9-литровый рядный 4-цилиндровый турбодизельный двигатель разработки японской компании Isuzu. Он относится к семейству моторов BluePower и наиболее известен по установке на пикапы Isuzu D-Max, внедорожники Isuzu MU-X, малотоннажные грузовики Isuzu Elf, а также на соплатформенный пикап Mazda BT-50. Двигатель разрабатывался как замена старому 2,5-литровому агрегату 4JK1-TC, превзойдя его по топливной эффективности более чем на 14%.

Технические характеристики:

Годы производства2015- н.в.
Рабочий объем, куб.см1898
Топливная системаНепосредственный впрыск Common Rail
Выходная мощность, л.с.150 л.с. при 3600 об/мин (версии для ЕС: 163–164 л.с.)
Крутящий момент, Нм350–360 Н·м в диапазоне 1800–2600 об/мин
Блок цилиндровЧугун (Industrial Grade)
Головка блокаАлюминиевый сплав
Диаметр цилиндра, мм80,0
Ход поршня, мм94,4
Степень сжатия16.5 : 1 (в ряде модификаций — 15.9 : 1)
Функции DOHC
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
ТурбонаддувТурбина с изменяемой геометрией VGS (VNT) + интеркулер
Рекомендуемое моторное масло5W-30 (основная), 10W-40 (для жаркого климата)
Объем масла в двигателе, л6,6
Тип топливадизель
Евро стандартыEuro 6 / Euro 6d-ISC (WLTP)
Расход топлива, л/100 км (для Isuzu Trooper 1994 г.)
— город
— трасса
— смешанный

7,6 – 8,8

6,6 – 6,7

7,0 – 7,4

Ресурс двигателя, км~500 000
Вес, кг195

Двигатель устанавливался на:

  • Isuzu D-Max 2 с 2015 по 2019 год;
  • Isuzu D-Max 3 с 2019 по 2024 год;
  • Isuzu MU-X с 2017 по 2020 год;
  • Isuzu MU-X2 с 2020 по 2024 год;
  • Mazda BT-50 с 2020 года по настоящее время;
  • Isuzu Elf (N-Series) 6 с 2018 по 2023;
  • Isuzu Elf (N-Series) 7 с 2023 года по настоящее время.

 

Недостатки двигателя ISUZU RZ4E-TC:

1. Экологические системы (Самая проблемная зона)
    • Капризный сажевый фильтр (DPF): Мотор категорически не любит короткие городские поездки. Если машина редко выезжает на трассу, фильтр не успевает прогреться до нужной температуры, и автоматическая регенерация (выжигание сажи) прерывается. Фильтр забивается, мотор уходит в аварийный режим с потерей мощности, а на приборной панели загорается «чек».
    • Закоксовка клапана EGR (рециркуляции выхлопных газов): Клапан возвращает часть выхлопа обратно во впуск. Со временем он покрывается толстым слоем липкого нагара (особенно при использовании некачественного топлива). Это приводит к зависанию клапана, плавающим оборотам, черному дыму при ускорении и потере тяги.
    • Проблемы с системой мочевины (AdBlue): На моделях для европейского рынка установлена система впрыска мочевины SCR. В холодном климате форсунка впрыска AdBlue может замерзать, а датчики NOx часто выходят из строя, блокируя запуск двигателя.

2. Топливная система и наддув
    • Чувствительность к качеству дизеля: Система впрыска Common Rail от Denso работает под колоссальным давлением (до 2000 бар). Мельчайшая посторонняя фракция или вода в солярке мгновенно приговаривают дорогие пьезофорсунки и ТНВД. На плохом топливе их ресурс редко превышает 150 000 км.
    • Закисание геометрии турбины (VGS): Турбина имеет подвижные лопатки, которые меняют направление потока газов. Из-за обилия сажи в выхлопе эти лопатки со временем покрываются нагаром и начинают подклинивать. В результате машина либо «не едет» на низких оборотах, либо переходит в аварийный режим из-за передува.

3. Особенности конструкции и обслуживания
    • Отсутствие гидрокомпенсаторов: Поскольку зазоры клапанов регулируются вручную винтами, владелец обязан делать это каждые 40 000 – 60 000 км. Многие игнорируют это правило, из-за чего клапаны начинают отчетливо стучать, а в запущенных случаях — прогорают, что ведет к дорогому ремонту ГБЦ.
    • Слабость «на низах» (турбояма): Из-за скромного рабочего объема (всего 1,9 литра) двигателю тяжело плавно трогаться с места под большой нагрузкой или в крутую гору до тех пор, пока не включится турбина (примерно до 1800 об/мин). Водителям после старых 2,5- и 3,0-литровых моторов Isuzu этот агрегат кажется «вялым» на старте.

4. Ремонтопригодность
    • Дорогие оригинальные запчасти: Марка Isuzu славится высокой ценой на оригинальные компоненты (форсунки, элементы ГРМ, турбина), а качественных дубликатов (аналогов) для этого мотора на рынке заметно меньше, чем для популярных немецких или корейских дизелей.

 
Post Views: 2

Стеклянного ананаса не существует.

Ни съёмок, ни компьютерной графики: только текстовое описание сцены. Видео создано нейросетью Kling за 45 рублей и две минуты.

Сделать своё видео

9 нейросетей в одном окне · оплата картой РФ · без VPN и подписок

Прокрутить вверх