ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HYUNDAI D4AL
Двигатели Hyundai D4AL широко известны своей надежностью, оптимальным соотношением качества и цены. Они отличаются экологичностью выхлопа, экономным расходом горюче-смазочных материалов. Топливо практически полностью сгорает в их рабочей камере, мгновенный запуск возможен благодаря электронному стартёру.
Турбированный двигатель D4AL с интеркулером имеет рядную конструкцию с рабочим объемом 3298 см3. По четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, благодаря чему агрегат развивает 115 лошадиных сил при 3000 об/мин. Двигатель D4AL устанавливался на компактные грузовики и автобусы, которые в основном использовались для перевозки среднетоннажных грузов в пределах населенного пункта или региона, поэтому эксплуатировались практически каждый день. Большинство владельцев отметили высокую надежность и ремонтопригодность этого двигателя.
Двигатель D4AL относится к верхнеклапанному типу (OHV, OverHead Valve – «клапаны в головке блока»). Расположение клапанов сверху, то есть в головке блока цилиндров, позволило оптимизировать размеры камеры сгорания, поэкспериментировать с ее формой и снизить потери воздуха. В результате емкость при том же объеме увеличивается как минимум на 25%. На рисунке показан блок цилиндров в разобранном виде с основными движущимися частями, а также отрицательные моменты, на которые следует обратить внимание при обслуживании двигателя.
Место расположения номера
Номер двигателя D4AL расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней верхней его части.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai |
| Также называемый | D4AL |
| Конфигурация | 4-тактный с промежуточным охлаждением и непосредственным впрыском. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Ход поршня, мм | 105 |
| Диаметр цилиндра, мм | 100 |
| Объем, куб.см | 3298 |
| Выходная мощность, л.с. | 115-120 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 294 |
| Евростандарты | Евро 2 |
| Вес, кг | 323 |
Двигатель устанавливался на:
Hyundai HD65
Недостатки двигателя HYUNDAI D4AL
- Нестабильная работа двигателя. Чаще всего беда кроется в топливной аппаратуре. Помогает чистка форсунок с последующей настройкой топливного насоса высокого давления. Неровная работа мотора может возникнуть из-за сильной разницы в компрессии. Здесь вариантов два: либо двигатель слишком изношен, либо требуется притирка клапанов;
- Повышенный расход масла. С этой проблемой у дизельных агрегатов шутить нельзя, ведь смазка является отличным топливом для мотора. Ее обильное количество в камере сгорания быстро выведет мотор в разнос, после чего потребуется капитальный ремонт. Если появился расход масла, то первым делом следует сменить маслосъемные колпачки. В большинстве случаев помогает диагностика и ремонт турбины. Если ничего не изменилось, то требуется произвести капремонт двигателя с расточкой блока и установкой ремонтных поршней;
- Громкая работа двигателя. Причина — разрегулированные клапаны. Для устранения требуется просто выставить нужные тепловые зазоры.
- Падение мощности мотора
Виновником обычно является турбина. Тяга сильно уменьшается при заклинивании вала нагнетателя. При таких поломках турбокомпрессор просто перестает нагнетать избыточное давление во впуск. Также следует проверить все соединения — от улитки и до впускного коллектора;