Двигатель Honda

K20Z

Двигатель Honda K20Z

Двигатель Honda K20ZРемонт двигателя HONDA K20Z2 K20Z3. Формат PDF, 734 стр., 46 МБ, язык русский.

2.0-литровый двигатель Honda K20Z выпускался на японском предприятии с 2005 по 2011 годы и устанавливался как на такие популярные модели как Accord, Civic, Integra, а также Acura RSX. В 2022 году на китайском рынке появилась новая версия K20Z5 с системой Dual VTC для ZR-V.

Технические характеристики HONDA K20Z2:

Объем двигателя, куб.см1998
Максимальная мощность, л.с.155
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.190 (19) / 4500
Используемое топливоБензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км7.8 - 8.4
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателеМноготочечный впрыск PGM-FI, i-VTEC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.155 (114) / 6000
Степень сжатия9.8
Диаметр цилиндра, мм86
Ход поршня, мм86
Выброс CO2, г/км182 - 200
Привод клапановDOHC
Количество клапанов на цилиндр4
Тип масла5W-30
Объем масла, л4,2
Ресурс, км300000
Вес, кг120

Технические характеристики HONDA K20Z1, K20Z3, K20Z4 и K20Z5:

Объем1998 см³
Система питанияраспр. впрыск
Мощность двс192 - 210 л.с.
Крутящий момент184 - 194 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия11.0
ОсобенностиDOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторна впуске VTC + i-VTEC
Турбонаддувнет
Тип масла5W-30
Объем масла, л5,0
Тип топливаАИ-95
Экологический классEuro 4
Ресурс280 000 км
Вес, кг120

Двигатель устанавливался на:

  • Honda Accord CM 10.2006 - 11.2008;
  • Honda Accord CL 10.2005 - 11.2008;
  • Acura CSX 1 (FD) 2005 - 2011;
  • Acura RSX 1 (DC) 2005 - 2006;
  • Honda Integra 4 (DC) 2005 - 2006;
  • Honda Civic 8 (FD) 2006 - 2011.

Недостатки двигателяHONDA K20Z:

1. Износ кулачков выпускного распредвала

Это самая известная проблема всей К-серии Slabyjmotor. На пробегах после 100–150 тыс. км цементированный слой на кулачках выпускного вала может начать крошиться.

  • Причина: Несвоевременная регулировка зазоров клапанов, использование неподходящего по вязкости масла или затягивание интервалов его замен.
  • Симптомы: Появляется характерный металлический стук («дизеление») из-под клапанной крышки, падает тяга на высоких оборота. Лечится только заменой распредвала.

2. Растяжение цепи ГРМ

Хотя цепь считается надежной, на пробегах около 150–200 тыс. км она имеет свойство растягиваться.

  • Причина: Работа мотора под постоянными высокими нагрузками («крутильные» спортивные версии) и естественный износ гидравлического натяжителя.
  • Симптомы: Гул или шелест со стороны ГРМ при холодном пуске, нестабильный холостой ход EngineFinder, а на панели может загореться Check Engine (ошибки по несовпадению фаз, например, P0341).

3. Засорение сеточек-фильтров систем VTEC и VTC

Мотор K20Z критически чувствителен к давлению и чистоте моторного масла.

  • Если менять масло редко (раз в 10–15 тыс. км), шлак и нагар забивают миниатюрные металлические сеточки-фильтры перед клапаном VTEC и соленоидом муфты фазорегулятора VTC.
  • Результат: Электроника выдает ошибки (P1259, P2646), а двигатель перестает динамично ускоряться после 5000–5800 об/мин (не включается «злой» кулачок VTEC). На «горячую» или «холодную» может появляться характерный кратковременный треск фазовращателя.

4. Проворачивание вкладышей и «масляное голодание»

Это в большей степени касается спортивных версий (Z3/Z4), которые часто крутят «в отсечку». Из-за зауженных шатунных вкладышей (в сравнении со старыми сериями B и H) мотор не прощает даже кратковременного падения уровня масла. Вдобавок датчик аварийного давления срабатывает слишком поздно (когда давление падает ниже ~0.7 бар), когда мотор уже получает повреждения.

5. Отсутствие гидрокомпенсаторов

Зазоры клапанов регулируются вручную винтом и контргайкой Drive2. Каждые 40–50 тыс. км процедуру необходимо повторять. Зажатые клапаны ускоряют износ распредвалов и могут прогореть.

6. Мелкие эксплуатационные неприятности

  • Плавание оборотов холостого хода: Лечится регулярной чисткой дроссельной заслонки и клапана ХХ.
  • Течь переднего сальника коленвала: Регулярно «потеет» или подтекает на пробегах за 100 тыс. км.
  • Вибрация на холостых: Часто вызвана быстрым износом правых/гидравлических подушек двигателя.

Комментарии

Загрузка…

Оставить комментарий