Двигатель GM LS4

Хотя 5.3L LS4 V8 был первым автомобильным двигателем с технологией Active Fuel Management (деактивация цилиндров), он не был способен на Flex Fuel и не имел изменяемую синхронизацию клапанов. Как уже упоминалось, LS4 уникален, поскольку он был единственным членом семейства LS, имеющим поперечную конфигурацию, поскольку он использовался в переднеприводных автомобилях.

Когда он был представлен в Pontiac Grand Prix GTP 2005 года, он стал первым автомобилем Grand Prix с двигателем V8 с момента появления последней заднеприводной платформы в 1987 году. Год спустя LS4 стал двигателем для двух культовых автомобилей: Chevrolet Impala SS и Monte Carlo SS.

Передний привод LS4 привел к нескольким ключевым отличиям между ним и другими двигателями на базе LS:

• Устройство запуска расположено на трансмиссии, а не на самом блоке двигателя.
• В сочетании с 60-градусным колоколом V6
• Крепления двигателя для конкретных применений
• Впускной коллектор меньше, чем у других двигателей LS
  • Корпус дроссельной заслонки расположен на противоположном конце
• Модифицированный коленчатый вал, крышка газораспределительного механизма и система приводного ремня для переднеприводных автомобилей

Благодаря системе впрыска топлива без возврата топлива, а также усовершенствованной технологии герметизации системы впуска двигатель LS4 V8 объемом 5,3 л практически не генерирует выбросов в виде испарений.

Основные характеристики двигателя:

• Блок цилиндров : алюминиевый, 325 кубических дюймов, блок с шестью болтами и тремя основными упорными подшипниками. Крышки коренных подшипников с крестообразными болтами ограничивают изгиб коленвала и усиливают конструкцию двигателя.
• Головки цилиндров и клапанный механизм :
• Впускной коллектор :
• Advanced MAP Sensor : усовершенствованный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) завершает модернизацию системы управления 5.3L LS4. Датчик MAP представляет собой переменный резистор, используемый для контроля разницы между атмосферным давлением и давлением в коллекторе, которая имеет тенденцию увеличиваться, когда двигатель работает под более высокой нагрузкой или при полностью открытой дроссельной заслонке. ECM использует информацию от датчика MAP для регулировки момента зажигания и подачи топлива с целью оптимизации производительности и минимизации выбросов.
  • В LS4 датчик перемещен в новое место на впускном коллекторе, дальше от корпуса дроссельной заслонки. Это повышает точность, изолируя датчик от помех, вызванных движением дроссельной заслонки, и в полной мере использует возможности ECM E67.
  • В LS4 также используется 76-миллиметровый корпус дроссельной заслонки с 4 болтами.
• Система зажигания : с 2005 по начало 2007 года в LS4 использовалось 24-кратное кольцо распредвала. Затем, с середины 2007 по 2009 год, в LS4 был установлен усовершенствованный 58-кратный датчик положения коленчатого вала, чтобы гарантировать точность момента зажигания во всем рабочем диапазоне. Новое 58-кратное кольцо коленчатого вала и датчик предоставляют более оперативную и точную информацию о положении коленчатого вала во время вращения. Это позволяет модулю управления двигателем регулировать момент зажигания с большей точностью, что оптимизирует производительность и экономичность. Запуск двигателя также более последователен во всех рабочих условиях.
• Модуль управления двигателем E67 (ECM) : усовершенствованный контроллер управляет множеством операций, которые происходят в 5,3-литровом автомобиле V8 каждую долю секунды. E67 — это высокоуровневый контроллер в новом семействе из трех модулей управления двигателем (ECM) GM, который будет управлять почти всеми двигателями в линейке Powertrain. Он имеет 32-битную обработку по сравнению с обычной 16-битной обработкой, с 32 мегабайтами флэш-памяти, 128 килобайтами оперативной памяти и высокоскоростной шиной CAN. Он синхронизирует более 100 функций, от момента зажигания до работы круиз-контроля и расчетов контроля тяги, и он будет работать в транспортных средствах с различными поколениями систем электропроводки транспортного средства или локальных сетей.