GM LIY

LIY - трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.3 литра и мощностью 163-169 л.с. с турбонаддувом. Устанавливался на Chevrolet Monza, Chevrolet Orlando.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1349
Максимальная мощность, л.с.	163 - 169
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	230 (23) / 4000 230 (23) / 4400
Материал блока	алюминий
Материал головки цилиндра	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	91,2
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	1.5 - 6.7
Тип двигателя	Рядный, 3-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	MPFI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	163 (120) / 5500 163 (120) / 5600 169 (124) / 5600
Степень сжатия	9.5 - 10
Нагнетатель	Турбина
Привод клапанов	DOHC
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	опционально

Двигатель устанавливается на автомобили:

• Chevrolet Monza 04.2019 - н.в.; 
• Chevrolet Orlando 08.2018 - 06.2023;  
• Buick GL6 04.2017 - 07.2023;
• Maxus EUNIQ 5 04.2019 - 11.2022; 
• Maxus EUNIQ 6 11.2020 - 09.2022; 
• Maxus MIFA 5 06.2022 - н.в.; 
• Maxus MIFA 6 06.2022 - н.в.

Недостатки двигателя GM LIY

1. Повышенные вибрации на холостом ходу

Так как в двигателе всего три цилиндра, его конструкция физически несбалансирована.

• Несмотря на наличие балансирного вала, мотор ощутимо потряхивает и вибрирует на холостых оборотах, особенно зимой до полного прогрева.
• Из-за этой постоянной нагрузки массивные гидроопоры (подушки) двигателя изнашиваются ускоренными темпами. Когда они проседают, вибрация начинает сильно транслироваться на кузов и руль. 

2. Раннее растяжение цепи ГРМ

Цепной привод ГРМ спроектирован максимально облегченным для снижения внутренних потерь ДВС.

• На практике владельцы сталкиваются с растяжением цепи ГРМ и износом гидронатяжителя на пробегах 80 000 – 120 000 км.
• При критическом износе цепь может перескочить на несколько звеньев. Так как мотор является «втыковым», перескок цепи гарантированно приводит к загибу клапанов и дорогому ремонту ГБЦ. Ранний симптом — характерный металлический рокот или стрекот со стороны ГРМ при холодном запуске. 

3. Прогрессирующий расход масла («масложор»)

Ближе к 100 000 – 120 000 км пробега многие владельцы отмечают появление расхода масла. 

• Тонкие поршневые кольца в условиях высокой термической нагрузки от турбины склонны быстро забиваться нагаром и залегать, особенно если автомобиль часто простаивает в городских пробках.
• Ситуацию усугубляет капризная система вентиляции картерных газов и клапан EGR. При их загрязнении масло начинает закидывать во впускной тракт. 

4. Риск утечек антифриза из-за пластиковых компонентов

• Полностью алюминиевый двигатель LIY крайне чувствителен к рабочей температуре. При этом пластиковый корпус термостата и патрубки системы охлаждения со временем дубеют и дают течи по стыкам. 
• Известны случаи скрытого ухода антифриза через прокладку ГБЦ. Любой пропущенный перегрев может безвозвратно деформировать нежный алюминиевый блок цилиндров. 

5. Скромный крутящий момент «на низах»

• Несмотря на наличие турбины, пиковая тяга в 230 Нм доступна на относительно высоких для турбомотора оборотах (около 4000–4400 об/мин).
• В городском потоке до подключения турбины на малых оборотах может ощущаться легкая «турбояма» и нехватка динамики, из-за чего водителю приходится активнее прожимать педаль газа.