GM LFF

LFF - бензиновый двигатель объемом 1.4 литра и мощностью 144 л.с. с турбонаддувом. Устанавливался на Buick Excelle GT.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1372
Максимальная мощность, л.с.	144
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	200 (20) / 4800
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	5.9
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	144 (106) / 6000
Степень сжатия	10.2
Диаметр цилиндра, мм	74.7
Ход поршня, мм	84.7
Нагнетатель	Турбина
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	да

Двигатель устанавливается на автомобили:

• Buick Excelle GT 2 03.2015 - 08.2017

Недостатки двигателя GM LFF

1. Чувствительность к качеству топлива и риск детонации

Как и все малообъемные турбомоторы GM тех лет, LFF имеет относительно высокую степень сжатия и работает в режиме тепловой напряженности.

• Несмотря на то, что в официальных спецификациях указана возможность использования бензина АИ-92, заправлять его таким топливом в реальности категорически запрещено. 
• Езда на низкооктановом бензине, особенно летом под нагрузкой (включенный кондиционер, полная машина), провоцирует возникновение микродетонации. Это быстро приводит к разрушению межпоршневых перегородок, прогару поршней и повреждению стенок цилиндров. 

2. Ограниченный ресурс цепного привода ГРМ

Механизм ГРМ здесь спроектирован максимально облегченным в угоду экологическим нормам и для снижения внутренних потерь на трение.

• На практике владельцы сталкиваются с необходимостью замены комплекта цепи ГРМ довольно рано — в районе 90 000 – 120 000 км.
• Цепь склонна к растяжению, а гидронатяжитель чувствителен к давлению масла. При несвоевременной замене возникает риск перескока цепи. Поскольку мотор является «втыковым», перескок звеньев гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями и последующему капитальному ремонту ГБЦ.

3. Требовательность к качеству масла и интервалам его замены

Двигатель оснащен фазорегуляторами на валах и турбокомпрессором, смазка которых напрямую зависит от чистоты моторного масла.

• При затягивании интервалов замены масла (дольше 7 000 – 8 000 км) масляные каналы системы изменения фаз газораспределения быстро забиваются отложениями и лаком.
• Результатом становится масляное голодание турбины (что сокращает её ресурс до 100–120 тыс. км) и появление характерного металлического стрекота («дизеления») фазовращателей при холодном пуске. Для этого мотора критически важно использовать только качественную синтетику со спецификациями GM (предпочтительно стандарта Dexos).

4. Термическая уязвимость и пластиковые компоненты впуска

• Двигатель работает при повышенных температурах, что ускоряет старение пластиковых элементов под капотом. Патрубки системы охлаждения, корпус термостата и соединительные штуцеры со временем становятся хрупкими и дают течи антифриза по стыкам.
• Для полностью алюминиевой конструкции мотора любой упущенный уровень охлаждающей жидкости и последующий перегрев критичны: алюминиевый блок может легко повести, что вызовет пробой прокладки ГБЦ.

5. Специфика обслуживания

Так как автомобили с мотором LFF поставлялись преимущественно на внутренний рынок Китая, в СНГ данный агрегат считается экзотикой. Владельцы часто сталкиваются с дефицитом специфических запчастей в наличии (например, оригинальных датчиков, элементов ТНВД, катушек зажигания или элементов ГРМ) — большинство деталей приходится заказывать напрямую из Китая и ждать доставку.