LL0 Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

Двигатель GM Ecotec I4 LL0

1,2-литровый I4 Ecotec LL0 — двигатель, производимый General Motors для использования в небольших и городских автомобилях. Он входит в линейку двигателей GM Family A/B Ecotec и призван сочетать производительность с экономией топлива. LL0 (LL zero) производится в Южной Корее для использования в Chevrolet Spark.

Как часть линейки малолитражных, мощных четырехцилиндровых двигателей GM, Ecotec 1.2L помогает GM поставлять более эффективные, но приятные в управлении автомобили в Северной Америке. Он использует технические знания инженеров и дизайнеров по всему миру, включая Южную Корею.

Этот компактный рядный четырехцилиндровый двигатель сочетает в себе конкурентоспособную производительность с такими сложными технологиями, как двойная бесступенчатая регулировка фаз газораспределения (DCVCP), термостат с электронным управлением и моторное масло с низким коэффициентом трения. Характеристики двигателя включают в себя низкие эксплуатационные расходы, низкий уровень выбросов и выдающуюся экономию топлива.

Тип:I4
Объем, см куб.:1249
Ориентация двигателя:Поперечный
Степень сжатия:10.5:1
Конфигурация клапана:Двойные верхние распредвалы (DVCVP)
Клапанов на цилиндр:4
Место сборки:Чханвон, Южная Корея
Толкатели клапанов:Толкатель прямого действия с гидравлическим компенсатором зазора
Порядок работы:1 – 3 – 4 – 2
Диаметр цилиндра, мм70,50
Ход поршня, мм:
80,00
Центр отверстия: (мм)75,50 мм
Площадь отверстия: (см2)39.04
Топливная система:МПФИ
Тип топлива:Обычный неэтилированный
Максимальная скорость двигателя:6500 об/мин (МТ), 6850 об/мин (АТ)
Мощность84 л.с. (62,6 кВт) при 6400 об/мин Сертифицировано SAE
Крутящий момент, Нм112  при 4200 об/мин Сертифицировано SAE
Система управления двигателем GM System 0 с E83 ECM

Основные характеристики двигателя:

  • Двойная система непрерывной регулировки фаз газораспределения : двойная система непрерывной регулировки фаз газораспределения оптимизирует работу двигателя 1,2 л в любых условиях эксплуатации. Система фаз газораспределения изменяет синхронизацию работы клапанов в зависимости от таких обстоятельств, как обороты и нагрузка на двигатель. Она обеспечивает выдающийся баланс плавной подачи крутящего момента в широком диапазоне оборотов, хорошую удельную мощность на высоких оборотах, хороший удельный расход топлива и минимальные выбросы.
  • Блок цилиндров : серый чугун обеспечивает чрезвычайно прочную основу, оптимизированную с глубокой юбкой, которая минимизирует как износ, так и вибрацию. Блок выдерживает большие нагрузки, чем те, которые использовались в двигателях предыдущего поколения, и повышает общую жесткость узла двигателя/трансмиссии. Водяные рубашки были оптимизированы для значительного улучшения теплопередачи с помощью распределителей потока охлаждающей жидкости.
  • Высокопроизводительная головка цилиндра : алюминиевая головка цилиндра оптимизирована для добавления регулируемых фаз газораспределения и гидравлических регуляторов зазора (HLA). HLA устраняют необходимость в будущих интервалах обслуживания для регулировки зазора. Размер клапана и профили кулачков тщательно подобраны под характеристики потока головки. Впускные и выпускные отверстия были разработаны для высокого падения, отличного потока воздуха и смешивания топлива. Благодаря моделированию оптимизированные каналы охлаждающей жидкости и масляные каналы были спроектированы для обеспечения эффективного охлаждения и оптимизированного потока масла. Характеристики усталостной прочности конструкции головки также были улучшены.
  • Выпускной коллектор из нержавеющей стали с близкорасположенным каталитическим нейтрализатором : 1,2-литровый LL0 оснащен новым выпускным коллектором из нержавеющей стали «четыре в одном» с наиболее выгодной формой направляющей для минимизации ограничений потока выхлопных газов и наиболее выгодным положением датчика O2 для контроля дисбаланса воздуха и топлива в каждом цилиндре. Коллектор из нержавеющей стали более гладкий для потока, а также легче чугуна. Кроме того, тонкостенный направляющий элемент из нержавеющей стали имеет меньшую тепловую инерцию и может помочь с быстрым включением каталитических нейтрализаторов. Перемещение меньшего каталитического нейтрализатора ближе к коллектору позволяет катализатору нагреваться быстрее. При таком расположении катализатор достигает включения — температуры, при которой выхлопные газы наиболее эффективно окисляются — раньше.
  • Advanced Cooling System : 1.2L оснащен электронным термостатом в компактном литом алюминиевом корпусе. Электронный термостат обеспечивает более точный контроль температуры, чем обычный термостат, и может быть открыт ECM, а не при температуре охлаждающей жидкости по умолчанию.
  • ETC (электрическое управление дроссельной заслонкой) : ETC используется для регулировки нагрузки двигателя внутреннего сгорания, управляемого блоком управления двигателем (ЭБУ) на основе установленного значения педали акселератора.
  • Клапанный механизм с малой массой : гидравлические толкатели прямого действия применяются для устранения необходимости в будущих интервалах обслуживания, которые в противном случае потребовались бы при использовании механических толкателей. В то время как собранный распределительный вал, тарелка пружины клапана и клапаны имеют маломассивную конструкцию.
  • Поршневое кольцо с низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью : натяжение кольца было оптимизировано как для низкого коэффициента трения, так и для низкого расхода масла. На верхнюю часть и маслосъемное кольцо было нанесено покрытие методом физического осаждения из паровой фазы (PVD), что привело к меньшему износу кольца / лучшему расходу масла при большом пробеге.
  • Меньше возвратно-поступательной массы : как и поршни, другие возвратно-поступательные компоненты в 1.2L были разработаны для оптимального сочетания прочности, баланса и малого веса. Результатом является меньшая возвратно-поступательная масса внутри двигателя, что повышает эффективность. Кованые стальные шатуны включают оптимизированную по весу конструкцию двутавровой балки.
  • Система привода кулачка – Цепь с перевернутыми зубьями : система привода кулачка использует цепь с перевернутыми зубьями 6,25 мм с гидравлическим натяжителем, который контролирует правильное натяжение на протяжении всей скорости двигателя. Она обеспечивает отличную долговечность и очень низкий уровень шума, а также значительную экономию места.
  • Легкий пластиковый впускной коллектор : впускной коллектор изготовлен из термопластичного материала для минимизации веса и максимизации потока всасываемого воздуха за счет снижения трения. Оптимизированный проход PCV предотвращает обледенение как системы PCV, так и корпуса дроссельной заслонки и обеспечивает минимальное отклонение распределения PCV. Акустический изолятор также интегрирован с впускным коллектором, что помогает минимизировать шум.
  • Система смазки : для повышения удовлетворенности клиентов двигатель оснащен системой OLM (Oil Life Monitoring) от GM, которая может обеспечить оптимизированные интервалы замены масла. Малый вес Глобальное моторное масло «Dexos» 5W-20 применяется для снижения трения двигателя и повышения экономии топлива. Масляный насос упакован в переднюю крышку, которая также включает в себя крепление оси реакции крутящего момента силового агрегата. Он оптимизирован для потребности в смазке и поддерживает новые функции, такие как DVCP и HLA. Конструкция шлицев на масляном насосе применяется для снижения N&V. Щуп для измерения уровня усовершенствован для улучшения интерфейса и читаемости. Штампованный стальной масляный поддон применяется к двигателю для снижения веса.
  • Система вентиляции : алюминиевый материал используется для прочной конструкции крышки кулачка. Крышка кулачка интегрирует OCV (масляный регулирующий клапан) для управления DVCP. Как впускные, так и выпускные OCV напрямую монтируются на крышке кулачка, в то время как смазочные каналы также спроектированы непосредственно в крышке кулачка. Между крышкой кулачка и головкой цилиндра превосходное уплотнение обеспечивается многоразовой прокладкой PIP (Press In Place). Вторичная крышка улучшает производительность PCV и предотвращает обледенение. Клапан PCV установлен на крышке кулачка, где он выгоден для управления низким расходом в условиях низкой нагрузки и высоким расходом в условиях высокой нагрузки. Датчики положения кулачка установлены на крышке кулачка, радиально к целевым колесам, в то время как крышка маслозаливной горловины с двумя выступами используется для улучшения ощущения снятия и установки.

Двигатель устанавливается на:

  • Chevrolet Spark
Прокрутить вверх