ДВИГАТЕЛИ
Двигатель GM LG4
GM LG4 – бензиновый двигатель объемом 5.0 литра и мощностью 145-170 л.с. Устанавливался на Chevrolet Camaro, Chevrolet Caprice и другие.
Двигатель LG4, представленный в 1978 году, развивал мощность 112—127 кВт (150—170 л. с.) и крутящий момент 325—339 Н⋅м. По сути, двигатель являлся версией LG3 с добавлением четырёхкамерного карбюратора и более крупных клапанов. Двигатель претерпел ряд постепенных улучшений. На протяжении всего производственного цикла были повышены надёжность, экономия топлива и выходная мощность. В 1981 году (для Калифорнии — в 1980 году) в двигатели LG4 была добавлена новая система управления GM «Computer Command Control» (CCC) (исключение составляет Канада). Система CCC включала в себя карбюратор Rochester 4-bbl E4ME Quadra-Jet с компьютеризированным дозированием топлива и датчиком положения дроссельной заслонки, позволяющим CCC рассчитывать нагрузку на двигатель. В системе зажигания CCC полностью отвечал за кривую синхронизации. Механические и вакуумные усовершенствования были устранены из распределителя. Более точное время искры, обеспечиваемое CCC, сделало возможным ряд увеличений степени сжатия с 8,4:1 до 8,6:1—9,5:1 с помощью датчика детонации, при этом для обычного неэтилированного топлива по-прежнему требовалось всего 87 AKI.
Технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 5001 |
| Максимальная мощность, л.с. | 145 – 170 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 310 (32) / 2400 312 (32) / 2400 325 (33) / 1600 325 (33) / 2000 325 (33) / 2400 |
| Используемое топливо | Бензин Бензин АИ-91 |
| Расход топлива, л/100 км | 10.7 – 18.7 |
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | карбюратор Rochester 4-barrel |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 145 (107) / 4000 150 (110) / 3800 150 (110) / 4000 155 (114) / 4000 155 (114) / 4200 |
| Степень сжатия | 8.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 94.9 |
| Ход поршня, мм | 88.4 |
| Система охлаждения, л | 15.2 |
| Система смазки двигателя, л | 5.7 |
| Привод клапанов | OHV |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
LG4 1980 года выпуска имел чугунный блок двигателя, в котором размещался коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом с тем же номером литья, что и в малом блоке 350CI. Однако коленчатый вал LG4 объемом 305 кубических дюймов был легче и имел меньшие противовесы. Этот коленчатый вал имел двухболтовую основную конструкцию.
Коленчатый вал 305CI V8 был оснащен «розовыми» шатунами General Motors, названными так из-за розовой маркировки, которую они имели. Эти шатуны были оснащены поршнями с выпуклой верхней частью на своих противоположных концах, которые совершали возвратно-поступательное движение в цилиндрах диаметром 94,89 мм с ходом 88,39 мм.
LG4 имел относительно мягкий гидравлический толкатель распредвала и был оснащен парой стандартных чугунных головок цилиндров. Эти головки имели клапаны размером 1,72″ (впуск) и 1,50″ (выпуск) соответственно. LG4 работал на довольно сдержанной степени сжатия 8,5:1.
«California» 305CI V8 снабжался топливом через модифицированный четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet, который контролировался системой управления Command Control System (CCC) от GM. Эта система также включала использование двух датчиков кислорода с замкнутым контуром. Во многих отношениях управляемый компьютером карбюратор LG4 предшествовал более поздним системам TBI.
Двигатель устанавливался на:
- Chevrolet Camaro 3 11.1986 – 01.1990;
- Chevrolet Camaro 2 10.1973 – 12.1981;
- Chevrolet Caprice 10.1979 – 09.1986;
- Chevrolet Impala 6 10.1979 – 09.1982;
Monte Carlo 1988;
- Buick Regal 2 09.1980 – 08.1987;
- Corvette 1976.
В 1983 году Chevrolet заменил чугунный впуск на алюминиевую версию и использовал головки 14014416 («416») или 14022601 («601») с 1,84-дюймовыми впускными клапанами, 1,50-дюймовыми выпускными клапанами, камерами 58 куб. см и 178-кубовыми бегунами. В 1985 году в LG4 были добавлены 4-клапанные предохранительные, плоские верхние поршни от L69, что привело к еще большему увеличению компрессии. Также был добавлен датчик детонации, позволяющий системе управления двигателем «CCC» компенсировать увеличение компрессии и более агрессивную карту зажигания в ECM. В результате мощность моделей 1985 года возросла до 165 л. с. (123 кВт) с 150 л. с. (112 кВт) в 1984 году. В 1986 году Chevrolet перешла на цельную конструкцию блока цилиндров двигателя с задним главным уплотнением, чтобы свести к минимуму утечки и гарантийные претензии; однако некоторые блоки начала 1986 года сохранили двухкомпонентное заднее главное уплотнение.
В 1987 году Chevrolet снова внесла некоторые изменения для повышения общей надежности, многие из них были заимствованы из TBI L03 , который должен был заменить LG4. Катушка-в-крышке распределителя HEI была снята с производства, и была использована совершенно новая конструкция электронного распределителя. Схема болтового соединения впускного коллектора с головкой была переработана для улучшения целостности прокладки — четыре из центральных болтов впускного коллектора были просверлены под углом 72° вместо 90° для чугунных головок цилиндров. Также были внесены изменения в клапанные крышки. На верхнюю часть клапанных крышек было добавлено оребрение для увеличения площади поверхности, действующее как теплоотвод. Для улучшения уплотнения впускной прокладки крепежные болты были перемещены на центральную линию клапанной крышки, равномерно распределяя все уплотнительное давление по периметру монтажного фланца. Таким образом, они стали известны как клапанные крышки с центральным болтом, впервые представленные в 1985 году на LB4 4.3L V6 и Corvette годом ранее (алюминиевые головки цилиндров, используемые с Corvette, были первыми, которые имели клапанные крышки с центральным болтом). Другим усовершенствованием стало использование гидравлического подъемника/роликового распредвала на большинстве LG4 1987 года. Некоторые ранние двигатели имели фиксатор подъемника, но использовали старый, нероликовый распредвал. 1987 год также был последним годом производства LG4, однако серия двигателей LG4 была сделана для дополнения переходящего производства для Monte Carlo 1988 года и Chevrolet Caprice 1988 года.
Учитывая все обстоятельства, LG4 выдавал всего 180 лошадиных сил и был ничем не примечателен почти во всех отношениях. Что еще хуже, LG4 мог работать только в паре с автоматической коробкой передач.
LG4 провел всего один год под капотом Corvette, прежде чем был заменен в следующем году, когда в GM наконец нашли способ привести 350 кубических дюймов small-block в соответствие с нормами выбросов Калифорнии. Этот двигатель стал известен как L81.
Однако LG4 в конечном итоге стал двигателем, соответствующим нормам выбросов, для многочисленных моделей GM в 1980-х годах, включая Chevrolet Monte Carlo и Caprice. На протяжении всего производственного цикла LG4 претерпел ряд последующих доработок, многие из которых были направлены на выжимание дополнительной мощности.