Двигатель GM 2.0 л I4 Turbo Diesel LUZ

Основные характеристики двигателя:

• Блок цилиндров и головка : блок цилиндров изготовлен из прочного серого чугуна с пятью коренными подшипниками. Для минимизации веса он оснащен алюминиевым блоком цилиндров, что помогает 2,0-литровому турбодизелю весить всего 185 кг. Головка цилиндров включает в себя два верхних распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр и необслуживаемые гидравлические толкатели с роликовыми толкателями с низким трением. Бесшумные ременные кулачки/клапанный механизм с высокопрочным ременным материалом и натяжителем, рассчитанным на 160 000 км.
• Вращающийся узел : кованый стальной коленчатый вал закрепляет вращающийся узел двигателя, обеспечивая исключительную прочность в течение длительного срока службы двигателя. Он используется со стальными шатунами, плавающими подшипниками поршневого пальца и высокопрочными алюминиевыми поршнями. Поршень также имеет усиленное верхнее кольцо и встроенную конструкцию камеры сгорания, которая является неотъемлемым компонентом системы сгорания. Поршневые масляные форсунки, которые помогают уменьшить трение и оптимизировать температуру поршня для большей производительности и эффективности. Форсунки, установленные в нижней части каждого цилиндра, являются частью масляного контура двигателя и распыляют моторное масло в нижней части поршней.
• Центральный прямой впрыск и система Common Rail : турбодизель объемом 2,0 л использует центральную систему прямого впрыска топлива, в которой форсунки расположены в середине каждого цилиндра, а чаша в поршнях служит камерой сгорания. Это обеспечивает высокую степень сжатия 16,5:1, что повышает мощность и эффективность сгорания. Топливная система Common Rail с пьезоэлектрическими топливными инжекторами создает несколько впрысков на сгорание для большей производительности, эффективности сгорания и бесшумности. Пьезоэлектрические инжекторы позволяют более точно дозировать топливо для более плавного холостого хода и более низкого шума сгорания. В системе сгорания используются керамические свечи накаливания. Они обеспечивают более высокую производительность холодного запуска по сравнению с обычными металлическими свечами накаливания (для холодного климата предлагается нагреватель моторного масла).
• Система турбонаддува с промежуточным охлаждением : турбонагнетатель с изменяемым соплом расширяет общую кривую крутящего момента 2,0-литрового турбодизеля. Он установлен близко к выпускному отверстию двигателя для более быстрого «раскрутки» турбины и более быстрого «зажигания» выхлопного катализатора. Подшипники турбонагнетателя смазываются маслом и охлаждаются через масляный радиатор. Система промежуточного охлаждения производит более холодный, более плотный воздушный заряд для большего крутящего момента и мощности.
• Впускной коллектор с изменяемой вихревой формой : конструкция впускного коллектора с изменяемой вихревой формой оптимизирует движение воздушно-зарядной смеси в цилиндрах для более эффективного сгорания, что повышает производительность и снижает выбросы.
• Система смазки переменного объема : система смазки переменного расхода помогает максимизировать топливную эффективность с помощью масляного насоса с приводом от коленчатого вала, который согласует подачу масла с нагрузкой двигателя. Насос переменного расхода двигателя изменяет свою производительность в зависимости от потребности в масле, а не использует энергию для перекачивания масла, которое не требуется.
• Рециркуляция выхлопных газов : точная система управления рециркуляцией выхлопных газов оснащена высокопроизводительным охладителем и функцией байпаса, которые позволяют двигателю соответствовать жестким нормам выбросов дизельного топлива США и Канады. Система последующей обработки выхлопных газов похожа на ту, что используется на тяжелых грузовиках и фургонах Chevrolet, оснащенных дизельным двигателем Duramax, включая сажевый фильтр и впрыск дизельной выхлопной жидкости. Бак объемом около 17 литров вмещает достаточно дизельной выхлопной жидкости для предполагаемого пробега в 13000 км между заправками. Система также предназначена для обслуживания, совпадающего с заменой масла, для большего удобства.
• Возможности биодизеля B20 : турбодизель объемом 2,0 л может работать на биодизеле B20, топливе, состоящем на 20 процентов из биодизеля и на 80 процентов из обычного дизельного топлива. B20 помогает снизить выбросы углекислого газа и уменьшает зависимость от нефти. Это отечественное возобновляемое топливо, в основном из растительного сырья — в основном из соевого масла.