Двигатель GM 1,8 литра I4 Ecotec LUW/LWE

Основные характеристики двигателя включают в себя:

Блок цилиндров : блок цилиндров LUW/LWE основан на проверенной концепции полой рамы. Серый чугун обеспечивает чрезвычайно прочную основу, оптимизированную с глубокой юбкой, которая минимизирует как износ, так и вибрацию. Структурный алюминиевый масляный поддон дополнительно снижает шум, вибрацию и жесткость, увеличивая жесткость трансмиссии и обеспечивая эффективную передачу тепла от блока. Блок объемом 1,8 л выдерживает большие нагрузки, чем тот, который использовался в двигателях предыдущего поколения, одновременно повышая общую жесткость узла двигателя/трансмиссии.
Меньше возвратно-поступательной массы : подобно поршням, другие возвратно-поступательные компоненты в 1,8 л были разработаны для оптимального сочетания прочности, баланса и малого веса. Результатом является меньшая возвратно-поступательная масса внутри двигателя, что повышает эффективность и усиливает тактильное ощущение производительности по мере того, как двигатель набирает обороты. Стальные шатуны включают в себя большее кованое поперечное сечение двутавровой балки для дополнительной прочности без увеличения веса.
Поршни с плавающим штифтом и масляным распылительным охлаждением : поршни LUW/LWE имеют конструкцию с плавающим штифтом, где поршневые штифты, которые крепят поршень к шатуну, «плавают» внутри втулки штока и отверстий для штифта в цилиндре поршня. По сравнению с обычным фиксированным узлом штифта, в котором шатун закреплен на поршневом штифте поршня, а штифт вращается в отверстии для штифта, плавающие штифты уменьшают нагрузку на штифт. Это обеспечивает более жесткие допуски между штифтом и отверстием для штифта и снижает шум, возникающий при движении поршня по цилиндру. Преимущество заключается в меньшем износе двигателя, повышенной долговечности и более тихой работе. Поршни 1.8L LUW/LWE также имеют масляное распылительное охлаждение, где каждый поршень имеет свою собственную направленную струю, которая распыляет масло к его юбке, покрывая его нижнюю часть и стенку цилиндра дополнительным слоем смазки. Дополнительная смазка охлаждает поршни, уменьшая трение и помогая обеспечить долговечность. Дополнительное масло на стенках цилиндра и поршневом пальце также снижает шум, исходящий от поршней.
Изменяемые фазы газораспределения : изменяемыми фазами газораспределения (VVT) Ecotec 1.8L обеспечивает оптимальную производительность и эффективность, а также снижение выбросов. VVT обеспечивает линейную подачу крутящего момента с уровнями, близкими к пиковым, в широком диапазоне оборотов и высокой удельной мощностью (лошадиные силы на литр рабочего объема), не жертвуя при этом общей реакцией двигателя или управляемостью. Это также является еще одним эффективным инструментом для контроля выбросов выхлопных газов. А поскольку VVT управляет перекрытием клапанов на оптимальных уровнях, это устраняет необходимость в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR).
Hollow-Cast And Chain-Drived Camshafts : пара распределительных валов в 1.8L Ecotec LUW/LWE полые и легче обычных цельных валов. Помимо снижения общего веса двигателя, они снижают инерцию клапанного механизма, позволяя двигателю набирать обороты выше и быстрее.
Модифицированный впускной коллектор с переменной длиной двухступенчатого рабочего колеса : боковое положение дроссельной заслонки позволяет оптимально сформировать порт отдельных рабочих колес коллектора в связи с уменьшением потерь в секции свежего воздуха от воздушного фильтра до впускного клапана. Поперечное сечение рабочих колес постоянно по всей длине. Длина рабочего колеса в режиме мощности составляет 40 процентов от режима крутящего момента. Для минимизации сопротивления потоку на высоких скоростях вместо устройства переключения заслонок была использована поворотная втулка. Это решение гарантирует максимально возможную площадь поперечного сечения в открытом положении. Еще одним преимуществом конструкции поворотной втулки является то, что в закрытом положении можно достичь высокой герметичности.
Улучшенная смазка : для улучшения терморегулирования и обеспечения достаточной подачи масла для фазовращателей кулачков и поршневых жиклеров на выпускной стороне блока двигателя установлен жидкостно-жидкостный масляный охладитель. Охладитель компактный и легкий (менее трех фунтов) и обеспечивает значительное снижение температуры масла без снижения среднего давления масла. Масляный охладитель охлаждается системой охлаждения через специальный канал охлаждающей жидкости в блоке двигателя. Хотя конструкция охлаждает масло в нормальном диапазоне рабочих температур, она также позволяет маслу быстрее нагреваться. Это означает оптимальную вязкость и снижение трения быстрее после холодного запуска. Объем потока масляного насоса соответствует двигателю. Насос упакован в сборочный модуль с водяным насосом, крышкой ремня ГРМ и точками крепления для аксессуаров. Этот уникальный модуль сокращает время сборки и улучшает согласованность сборки.
Advanced Cooling System : 1.8L оснащен электронным термостатом в легком, термостойком пластиковом корпусе. Электронный термостат обеспечивает более точный контроль температуры, чем обычный термостат, и может открываться и закрываться модулем управления двигателем (ECM), а не при температуре охлаждающей жидкости по умолчанию. Охлаждающий контур 1.8L был разработан с использованием обширного анализа вычислительной гидродинамики. Результатом является соответствующее охлаждение двигателя с наименьшим объемом охлаждающей жидкости и весом.
Выпускной коллектор из нержавеющей стали с близкорасположенным каталитическим нейтрализатором : коллектор из нержавеющей стали легче обычного чугуна. Он снижает трение и сглаживает поток воздуха, поэтому выхлопные газы могут быть быстро выброшены. Близкорасположенный катализатор существенно снижает выбросы при холодном пуске или в короткий период, когда двигатель работает на самом высоком уровне выбросов. Поскольку выпускные отверстия и выпускной коллектор нагреваются быстрее, чем любая другая часть двигателя, перемещение меньшего каталитического нейтрализатора ближе к коллектору позволяет катализатору нагреваться быстрее. Расположенный таким образом, катализатор достигает температуры зажигания, при которой выхлопные газы наиболее эффективно окисляются быстрее.