ДВИГАТЕЛИ
Двигатель FORD NANO
Линейка двигателей Ford Nano производится на заводе в Лиме в штате Огайо с 2014 года и устанавливается на многие основные модели группы, такие как пикапы Bronco, Edge, Explorer и F-Series. Существует два поколения этих турбомоторов с непосредственным и комбинированным впрыском топлива.
В 2014 году на автосалоне в Детройте было показано первое поколение твин-турбо агрегатов серии Nano. По своей конструкции это современный 2,7-литровый двигатель V6 с углом наклона цилиндров 60°, необычный двухсекционный блок цилиндров, состоящий из чугунной и алюминиевой части, две алюминиевые головки цилиндров DOHC без гидрокомпенсаторов, прямой топливный бак. система впрыска, цепной привод ГРМ и фирменная система изменения фаз газораспределения типа Ti-VCT. За наддув отвечают турбокомпрессоры от BorgWarner или Honeywell, в зависимости от версии.
В 2016 году была представлена 3,0-литровая модификация этого твин-турбо силового агрегата, которая помимо большего рабочего объема отличалась чисто алюминиевым блоком цилиндров. Этот двигатель также имеет мощную гибридную версию с подключаемым модулем для Lincoln Aviator второго поколения.
В 2017 году появилось второе поколение 2.7 EcoBoost, выпускавшееся параллельно с первым. Помимо пары незначительных отличий, таких как новый масляный насос или модернизированный привод ГРМ, агрегат отличается комбинированной системой впрыска, то есть имеется два ряда форсунок.
Технические характеристики 2.7 ECOBOOST 1-го поколения
| Объем, куб.см | 2694 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 315 – 335 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 475 – 515 |
| Блок цилиндров | V6 |
| Головка блока | 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Вес, кг | 185 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford Edge 2 (CD539) с 2014 года;
- Ford F-Series 13 (P552) 2014–2017 гг.;
- Ford Fusion USA 2 (CD391) 2016 – 2019 гг.;
- Lincoln Continental 10 (D544) 2016 – 2020 гг.;
- Lincoln MKX 2 (U540) в 2015–2018 гг.;
- Lincoln Nautilus 1 (U540) с 2018 года.
Технические характеристики ECOBOOST 1-го поколения 3.0
| Объем, куб.см | 2956 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 350 – 418 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 515 – 597 |
| Блок цилиндров | V6 |
| Головка блока | 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 85,4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Вес, кг | 185 |
Для Lincoln Aviator существует подключаемая гибридная версия этого двигателя мощностью 494 л.с. и 854 Нм.
Двигатель устанавливался на:
- Ford Bronco 6 (U725) с 2021 года;
- Ford Explorer 6 (U625) с 2019 г.;
- Ford Ranger T6 2 (P703) с 2022 г.;
- Lincoln Aviator 2 (U611) с 2019 г.;
- Lincoln Continental 10 (D544) 2016 – 2020 гг.;
- Lincoln MKZ 2 (CD533) 2016 – 2020 гг.
Технические характеристики 2.7 ECOBOOST 2-го поколения
| Объем, куб.см | 2694 |
| Топливная система | комбинированный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 315 – 330 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 542 – 563 |
| Блок цилиндров | V6 |
| Головка блока | 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Евростандарты | ЕВРО 6 |
| Вес, кг | 185 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford Bronco 6 (U725) с 2021 года;
- Ford F-Series 13 (P552) 2017 – 2020 гг.; F-серия 14 (P702) с 2020 г.;
- Ford Ranger T6 2 (P703) с 2023 года.
Недостатки двигателя FORD NANO
- Все двигатели с непосредственным впрыском топлива так или иначе страдают от нагара на клапанах, и эти турбоагрегаты в полной мере подвержены этой проблеме: они успевают сильно закоксоваться на пробегах до 60 000 км. При этом процедура их очистки очень дорогая. А вот двигатели 2-го поколения с комбинированным впрыском таких проблем не имеют.
- Агрегаты, выпущенные до 2021 года, оснащались клапанами из бракованного сплава Silchrome Lite, что часто приводило к их поломке и попаданию в цилиндры с фатальными последствиями. В 2023 году была объявлена масштабная кампания по замене более 700 000 двигателей.
- Также на профильных форумах отмечается низкий срок службы свечей и катушек зажигания. И даже в первые годы производства течи масла из пластикового поддона были обычным явлением.