GBVA Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

ACURA

Двигатель FORD GBVAF, GBVAK, GBVAL

Ремонт двигателя FORD 2,5 L Duratec-HE. Формат PDF, 185 стр., 9,7 МБ, язык русский.

FORD 2,5 L Duratec-HE, также известный как двигатель Mazda L, выпускался с кодами: GBVAF, GBVAK, GBVAL – бензиновый двигатель объемом 2.5 литра и мощностями 120, 130, 150, 165 л.с. Устанавливался на Ford Ranger. 

Двигатель Ford Duratec 25 с конструкцией двойного верхнего распредвала (DOHC) в рядной конфигурации входит в семейство двигателей Ford Duratec с 2008 года, но впервые был представлен на североамериканском рынке в 2009 году.

Этот двигатель был разработан в партнерстве с Mazda (часть семейства MZR), но под собственностью Ford, что объясняет, почему он использовался в различных транспортных средствах от одного бренда к другому. Такие вариации также означают, что множество различных технологий были внедрены в двигатель по мере его развития, такие как цикл Аткинсона, гибридная технология и адаптивный контроль детонации для повышения топливной экономичности. 

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см2488
Максимальная мощность, л.с.166
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.226 (23) / 4500
Диаметр цилиндра, мм89
Ход поршня, мм100
Степень сжатия9,7:1
ГРМцепь
Используемое топливоБензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км10.8
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.166 (122) / 6000
Количество клапанов на цилиндр4
Моторное маслоSAE 5W-30, SAE 5W-40
Объем масла, л 
Вес двигателя, кг203,8
Ресурс, км350 000

Двигатель устанавливается на:

  • Ford Ranger 06.2011 – 05.2015;
  • Mazda BT50 MRZ;
  • Ford Fusion Hybrid 2010 – 2013;
  • Lincoln MKZ Hybrid 2011;
  • Mercury Milan 2010 – 2013;
  • Mercury Milan Hybrid 2010 – 2011;
  • Ford Escape 2009 – 2019.

Недостатки двигателя 2,5 Duratec-HE GBVAF, GBVAK, GBVAL

  • Система зажигания – основная беда этого двигателя;
  • Дорогой бензонасос страдает от некачественного топлива и выходит из строя раньше запланированного срока;
  • Заслонки впускного коллектора могут выпадать в цилиндры. Эта неприятная особенность может повредить клапана, поршень и задиры цилиндра;
  • Болты клапанной крышки имеют плохую протяжку, что приводит к течи из-под неё. Поэтому требуется их регулярная протяжка;
  • Цепь ГРМ надо менять каждые 200-250 тыс. км.
Post Views: 6
Прокрутить вверх