GM Chevrolet LB6

GM Chevrolet LB6 - бензиновый двигатель объемом 2.8 литра и мощностью 125-135 л.с. Устанавливался на Chevrolet Beretta, Chevrolet Celebrity и другие. 

Второе поколение двигателей GM 60° V6 было представлено в 1987 году. Объём по-прежнему составляет 2,8 л (2837 см³). В двигателях применялись алюминиевые головки блока цилиндров. Двигатели применялись в переднеприводных автомобилях. В 1988 году на Pontiac 6000 STE AWD подразделение Chevrolet компании General Motors представило 3,1-литровый (3135 см³) двигатель с диаметром цилиндра 89 мм и ходом поршня 84 мм. Он производился параллельно с 2,8-литровым двигателем до 1990 года, когда 2,8-литровый двигатель был снят с производства. 

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2838
Максимальная мощность, л.с.	125 - 135
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	197 (20) / 2400 210 (21) / 3600 217 (22) / 3600 231 (24) / 3600
Используемое топливо	Бензин Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	8.7 - 12.7
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	MPFI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	125 (92) / 4500 125 (92) / 4800 130 (96) / 4500 130 (96) / 4700 130 (96) / 4800
Степень сжатия	8.9
Диаметр цилиндра, мм	88.9
Ход поршня, мм	76.2
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливался на:

• 1987—1989 Buick Century
• 1988—1989 Buick Regal
• 1987—1988 Cadillac Cimarron
• 1987—1989 Chevrolet Beretta
• 1987—1989 Chevrolet Cavalier
• 1990—1994 Chevrolet Cavalier (Мексика)
• 1987—1989 Chevrolet Celebrity
• 1987—1989 Chevrolet Corsica
• 1987—1989 Oldsmobile Cutlass Ciera
• 1990—1992 Oldsmobile Cutlass Ciera S
• 1988—1989 Oldsmobile Cutlass Supreme
• 1987—1989 Pontiac 6000
• 1988—1989 Pontiac Grand Prix

Недостатки двигателя GM Chevrolet LB6

1. Пробой прокладок ГБЦ при малейшем перегреве

Это главная механическая уязвимость ДВС, возникшая из-за разницы используемых материалов. Чугунный блок и алюминиевые головки имеют разный коэффициент теплового расширения.

• При выходе из строя помпы, заклинивании термостата или забивании радиатора мотор перегревается моментально.
• От температурного удара алюминиевые ГБЦ легко «ведет», что приводит к прогару прокладок головок блока. В запущенных случаях в районе клапанных седел чугунного блока могут образоваться неремонтопригодные микротрещины.

2. Подтекание прокладок нижнего впуска (LIM Gaskets)

Фирменная проблема, преследовавшая моторы GM V6 несколько десятилетий. Заводские прокладки нижнего впускного коллектора изготавливались из хрупкого пластика с силиконовыми уплотнителями.

• Из-за постоянных перепадов температур и агрессивного старого антифриза пластик трескался и расслаивался.
• Охлаждающая жидкость начинала сочиться наружу по стенкам блока или, что хуже, уходила внутрь картера, смешиваясь с моторным маслом. Эмульсия лишала вкладыши коленвала нормальной смазки, провоцируя их быстрый износ. 

3. Электроника инжектора MPFI первого поколения

Для середины 1980-х годов многоточечный впрыск на LB6 был передовым решением, но сегодня ранние электронные компоненты доставляют владельцам много хлопот: 

• Капризный датчик MAF: Аналоговые датчики массового расхода воздуха от времени начинают выдавать некорректный вольтаж, из-за чего блок управления (ЭБУ) неправильно готовит смесь (возникают провалы при разгоне, плохой запуск «на горячую» или лавинообразный расход топлива).
• Закоксовывание форсунок: Старые форсунки имеют склонность быстро забиваться смолами из некачественного бензина, нарушая факел распыла, что вызывает сильное «троение» на холостых оборотах.

4. Термическая чувствительность модуля зажигания (DIS)

В системе зажигания LB6 используется электронный модуль, расположенный непосредственно под катушками.

• Из-за высокой температуры в подкапотном пространстве этот блок сильно перегревается.
• От термических циклов пайка на внутренней плате трескается, из-за чего автомобиль может внезапно заглохнуть посреди дороги и наотрез отказываться заводиться, пока подкапотное пространство полностью не остынет.

5. Скромный потенциал мощности и ресурс опор

• При объеме 2,8 литра мощность в 125–135 л.с. заставляла водителей постоянно выжимать педаль газа в пол, чтобы держаться в современном динамичном потоке. Высокие эксплуатационные нагрузки сокращают общий ресурс мотора на сегодняшний день.