ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель CHANGAN JL486Q
Двигатель JL486Q — это не лицензионная копия, как в случае с Ford Duratec, а прямая «реинкарнация» технологии Mazda L3 в Китае. Это результат глубокой переработки оригинального мотора, которая была проведена компанией Changan совместно с немецким инжиниринговым центром FEV между 2003 и 2006 годами.
Путаница возникает из-за внешнего сходства и общей философии конструкции (алюминиевый блок, цепь ГРМ, 16 клапанов). Однако JL486Q — это самостоятельная разработка:
Иное происхождение: Если Duratec — это прямой близнец L3, то JL486Q изначально проектировался в Китае с немецким участием, а не копировался по лицензии. Changan владеет полными правами на эту интеллектуальную собственность.
Уменьшенный объем: Первое, что бросается в глаза — двигатель «потерял» 300 «кубиков», превратившись из 2.3 в 2.0-литровый. Это сделало JL486Q экономичнее и адаптировало его под местные налоговые льготы.
Скромнее характер: Потеря в объеме закономерно привела к падению мощности примерно на 13% (в среднем, 138 л.с. против 160 л.с. у атмосферного L3). Крутящий момент также снизился с 207 Н·м до 186 Н·м.
Технические характеристики:
| Рабочий объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный (DOHC) |
| Степень сжатия | 10.0 : 1 |
| Мощность (в зависимости от модели) | 138–158 л.с. (обычно ~150 л.с.) |
| Диаметр цилиндра, мм | 86.00 |
| Ход поршня, мм | 86.00 |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Тип моторного масла | 5W-30 или 5W-40 (API SN / ACEA A3/B4) |
| Объем масла (с фильтром) | 4.5 литра (по некоторым данным до 5.0 л) |
| Ресурс (до капремонта) | 250 000 – 300 000 км (оценочно) |
| Вес двигателя (сухой, с навесным) | ≈ 125–140 кг (точных данных нет) |
| Охлаждающая жидкость | G12+/G12++ (объем ~6-7 л в системе) |
| Топливо | АИ-92 / АИ-95 |
| Вес, кг | 120 |
Двигатель устанавливался на:
Changan CS75 (2014–2017)
Changan Raeton (睿骋) (2013–2018)
Changan Zhi Xiang (志翔) / CV8 (2008–2012)
Changan CX30 (2009–2012)
Changan Jiexun (杰勋) / CV11 (2007–2011)
Changan CV11 минивэн (конец 2000-х)
Landwind Fengshang (风尚) / CV9 (2006–2013)
Landwind X6, X7, X8, X9 (вторая половина 2000-х – 2010-е).
Недостатки двигателя CHANGAN_JL486Q
Утечки масла: Это одна из самых частых жалоб. Мотор действительно может «потеть» в нескольких местах — в области стыка головки и блока, под клапанной крышкой или через сальники.
Расход масла («масложор»): Владельцы отмечают повышенный аппетит на масло, особенно на моторах с большим пробегом. Чаще всего проблема в залегании маслосъемных колец или износе колпачков (сальников клапанов). Иногда масло оказывается в системе вентиляции картера (PCV) из-за конструктивных особенностей
Стук и шум при работе: Еще один частый повод для визита в сервис — появление посторонних звуков при работе двигателя. К сожалению, точно диагностировать причину (цепь ГРМ, гидрокомпенсаторы, навесное оборудование) без осмотра бывает трудно.
Шумный привод ГРМ (цепь): Сам привод, хоть и цепной и рассчитан на долгий срок, со временем может изнашиваться и издавать характерный лязг, особенно на холодную.
Неоднозначная динамика и «усталость»: Со временем мотор может терять былую приемистость, становясь «задумчивым» при нажатии на педаль газа. Владельцы также жаловались на провалы в работе и дерганья при разгоне, хотя это может быть вызвано как проблемами с двигателем, так и с коробкой переда
- Склонность к перегреву: Встречаются жалобы на перегрев, который связывают с конструктивными особенностями ГБЦ (головки блока цилиндров). Важно следить за состоянием системы охлаждения, чтобы не допустить капитального ремонта
Средняя топливная экономичность: Серьезных прорывов в плане экономии топлива этот двигатель не совершил. В условиях города расход около 9.5–10 л/100 км вполне реален.
Необходимость точной регулировки: Сам процесс обслуживания и ремонта требует квалификации, так как механизмы (например, замена цепи ГРМ) чувствительны к точности настройки.