ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель BYD HH465Q-2E
Двигатель BYD HH465Q-2E — это копия популярного мотора 465Q, изначально разработанного компанией Suzuki. В его основе лежит подлинный «долгожитель» Suzuki F10A, отличающийся исключительной ремонтопригодностью и жизнестойкостью.
Двигатель имеет максимально архаичную и надёжную конструкцию, поэтому при грамотном обслуживании его запас прочности действительно огромен. Проблемы начинаются только у тех экземпляров, за которыми годами никто не следил.
Устанавливался на BYD Flyer 1.1.
Двигатель максимально прост:
Чугунный блок: Обладает огромным запасом прочности по сравнению с современными алюминиевыми моторами, не боится перегревов и легко поддается ремонту практически в любых условиях — от гаража до профильной мастерской.
Толкатели вместо гидрокомпенсаторов: Для поддержания тепловых зазоров клапанов требуется ручная регулировка специальными винтами, поэтому каждые 20-30 тысяч км необходимо проводить профилактику (проверять и при необходимости регулировать). «Стук клапанов» для этого мотора — практически норма жизни.
Привод ГРМ: В отличие от «долгоиграющей» цепи на старых Suzuki, здесь используется ремённый привод. Чтобы ремень не оборвало, его обязательно нужно менять при замене роликов.
Карбюратор? Хотя в ранних версиях действительно использовался карбюратор, на массовых модификациях HH465Q-2E используется система EFI (электронный распределенный впрыск). Мотор также соответствует экологическому стандарту Евро-2
Технические характеристики:
| Тип | HH465Q-2E |
| Объем, см. куб. | 1100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 65,5 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 82 при/(3000~3500) об/мин |
| Максимальная мощность, кВт/л.с. | 38,5 / 51,62 |
| Минимальная скорость вращения на холостом ходу, об/мин | 900 ± 50 |
| Степень сжатия | 9,0 |
| Система впрыска | EFI |
| Размеры, мм | 715*632*667 |
| Конфигурация / Клапанов | Рядный 4-цилиндровый (R4) / 8 (по 2 на цилиндр) |
| Блок цилиндров | Чугун (именно он обеспечивает живучесть мотора и спокойно переживает перегрев) |
| Головка блока (ГБЦ) | Алюминий |
| Привод ГРМ | Ременной / Зубчатый |
| Клапанный механизм | SOHC (один верхний распредвал |
| Масло (тип/вязкость) | 5W-30 или 10W-40 |
| Объем масла, л | 3,0 |
| Вес, кг | 90 |
| Ресурс, км | 200 000 – 350 000 |
Двигатель устанавливался на:
- BYD Flyer 1.1 с 2003 по 2008.
Недостатки двигателя BYD HH465Q-2E
Специфический холодный пуск: Часто машина заводится только с пятой попытки из-за капризов топливной аппаратуры (форсунки, датчики, регулятор холостого хода). Система EFI относительно надежна, но с возрастом оптика и электроника могут давать сбои.
Плавающие обороты / Глохнет на холостых: Типичная проблема старых систем управления двигателем этого поколения.
Текут прокладки / сальники: Мотору уже много лет, поэтому часты масляные подтёки. Придётся мириться или разбирать всё и перебирать.
Архаичные маслосъёмные колпачки: При пробеге от 80-100 тысяч км они часто дубеют и требуют замены, что влечет за собой повышенный расход масла и дымление.
Стук и гул при работе: Даже исправный мотор весьма шумный, а при износе слышны характерные звуки клапанов и «пальцев».