GM LC4

GM LC4 - более крупная версия LD5 V6 объемом 4,1 л, которая продавалась как альтернатива V8. Диаметр цилиндра был увеличен до 100,7 мм, что дало мощность 125 л. с. (93 кВт) и 278 Н·м. Этот двигатель использовался во многих больших заднеприводных Buick и в некоторых моделях каждого из других подразделений GM, включая Cadillac, который предлагал «большой» Buick V6 в нескольких моделях с 1980 по 1982 год в качестве кредитной опции к проблемному двигателю V8-6-4.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	4128
Максимальная мощность, л.с.	125
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	278 (28) / 2000
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	8.1 - 11.2
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	карбюратор Rochester 4-barrel
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	125 (92) / 4000
Степень сжатия	8
Диаметр цилиндра, мм	100.71
Ход поршня, мм	86.36
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель  устанавливается на:

• Buick Regal 2 09.1981 - 09.1987.

Недостатки двигателя GM LC4

1. Повышенный износ поршневой группы и жор масла

Чтобы получить объем 4.1 л из блока 3.8 л, диаметр цилиндров увеличили до внушительных 100,7 мм при относительно коротком ходе поршня. 

• Такая геометрия создавала повышенные боковые нагрузки на стенки цилиндров.
• Как результат, моторы LC4 были склонны к ускоренному износу поршневых колец и юбок поршней. Из-за этого уже к 150 000 км пробега многие двигатели страдали серьезным «масложором». 

2. Проблемы с давлением масла (Крышка ГРМ)

В наследство от архитектуры Buick V6 мотору достался масляный насос, встроенный непосредственно в переднюю алюминиевую крышку ГРМ (Timing Cover).

• Стальные шестерни насоса со временем вырабатывали мягкие алюминиевые стенки колодца.
• Увеличение зазоров приводило к падению давления масла на горячем моторе, особенно на холостых оборотах. Это вызывало масляное голодание распредвала и вкладышей. 

3. Низкая жесткость блока цилиндров

Из-за экстремальной расточки стенки цилиндров в чугунном блоке стали тоньше. 

• Двигатель стал очень чувствителен к малейшему перегреву. При росте температуры геометрия блока могла деформироваться, что приводило к моментальному прогару прокладок ГБЦ, а иногда — к появлению микротрещин. 

4. Капризный карбюратор и «вакуумный лабиринт»

На LC4 устанавливался четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet с электронным управлением (CCC — Computer Command Control).

• Для начала 1980-х годов это была крайне сложная и капризная система. В ЭБУ постоянно перегорали копеечные компоненты, карбюратор страдал от нестабильного холостого хода и провалов при разгоне. 
• Ситуацию усугубляли десятки метров вакуумных трубок экологической системы. Малейший подсос воздуха из-за рассохшегося шланга нарушал работу всей системы питания.

5. Растяжение цепи ГРМ

Заводской цепной привод ГРМ не отличался долговечностью. Из-за износа пластиковых успокоителей и самой цепи к 100–120 тыс. км фазы газораспределения сдвигались. Мотор начинал шуметь («греметь цепью»), терял и без того скромную мощность и начинал работать крайне неровно. 

6. Откровенная «слабость» для тяжелых машин

Хотя крутящий момент у мотора был неплохим, 125 л.с. было откровенно мало для двухтонных барж вроде Cadillac DeVille или Buick Electra. Водителю приходилось постоянно продавливать педаль газа, что сводило на нет всю топливную экономию и заставляло мотор работать на пределе возможностей, ускоряя износ.