GM Buick Small-Block 300

GM Buick Small-Block 300 - бензиновый двигатель объемом 4.9 литра и мощностью 210-250 л.с. Устанавливался на Buick Skylark. 

В 1964 году Buick заменил 215 на двигатель с железным блоком и очень похожей архитектурой. Новый двигатель «small block» имел диаметр 95,3 мм и ход поршня 86,4 мм для рабочего объема 300 кубических дюймов (4,9 л). Он сохранил алюминиевые головки цилиндров, впускной коллектор и аксессуары 215 для сухого веса 184 кг. Модель 300 предлагалась в двухкамерном исполнении со степенью сжатия 9,0:1, мощностью 210 л. с. (157 кВт) при 4600 об/мин и крутящим моментом 420 Н·м при 2400 об/мин, а также в четырехкамерном исполнении со степенью сжатия 11,0:1, мощностью 250 л. с. (186 кВт) при 4800 об/мин и крутящим моментом 481 Н·м при 3000 об/мин.

В 1965 году 300 перешел на чугунные головки, увеличив сухой вес до 212 кг, что все еще было довольно мало для двигателя V8 той эпохи. Четырехкамерный вариант был отменен в 1966 году, а 300 был полностью заменен на 350 в 1968 году.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	4923
Максимальная мощность, л.с.	210 - 250
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	420 (43) / 2400 477 (49) / 3000
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	16.9 - 18.5
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Карбюратор 4-barrel
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	210 (154) / 4600 250 (184) / 4800
Степень сжатия	9 - 11
Диаметр цилиндра, мм	95.25
Ход поршня, мм	86.36
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливался на:

• Buick Skylark 3 10.1965 - 09.1967.

Недостатки двигателя GM Buick Small-Block 300

1. Проблема гальванической коррозии (Специфика 1964 года)

Самый ранний вариант мотора (1964 модельный год) имел уникальную конфигурацию: чугунный блок, но алюминиевые головки цилиндров (ГБЦ) и алюминиевый впускной коллектор. 

• В те годы владельцы и сервисы использовали стандартный антифриз, рассчитанный исключительно на чугунные моторы. Из-за химической несовместимости жидкостей на стыке чугуна и алюминия возникала гальваническая коррозия. 
• Охлаждающая жидкость буквально выедала слои металла, забивала радиаторы алюминиевыми отложениями и приводила к масштабным течам по стыку ГБЦ и впуска. Уже в 1965 году Buick отказался от этого эксперимента и перевел ГБЦ и впуск на обычный чугун.

2. Падение давления масла (Износ крышки ГРМ)

Как и у всех моторов Buick этой эпохи, включая знаменитую линейку V6 3800, масляный насос имеет конструктивный изъян.

• Стальные шестерни насоса установлены непосредственно внутри передней алюминиевой крышки ГРМ (Timing Cover).
• С возрастом сталь истирает мягкие внутренние стенки алюминиевого колодца, зазоры расширяются, и давление масла на прогретом моторе (особенно на холостых оборотах) падает практически до нуля. Это приводит к масляному голоданию распредвала, гидрокомпенсаторов и вкладышей.

3. Разрушение пластиковой шестерни распредвала

В оригинальном приводе ГРМ для снижения шумности цепи завод использовал звезду распределительного вала с нейлоновым (капролоновым) покрытием зубьев.

• От времени, высоких температур и агрессивного старого масла этот пластик высыхает, трескается и начинает осыпаться кусками прямо в поддон. 
• Пластиковая крошка намертво забивает сетку маслоприемника, провоцируя резкий масляное голодание. Сама цепь из-за разрушения зубьев начинает сильно люфтить, перескакивает и сбивает фазы ГРМ. Замена ГРМ на полностью стальной комплект — обязательное условие реставрации.

4. Термическая чувствительность и хрупкость прокладок

• Двигатель Buick 350 и его предшественник 300 изготовлены по технологии тонкостенного литья (для экономии веса). По этой причине мотор категорически не терпит перегрева.
• Любая утечка охлаждающей жидкости или заклинивший термостат моментально приводят к прогару прокладок ГБЦ. В редких случаях сильный тепловой удар вызывает появление неремонтопригодных микротрещин в самом чугунном блоке между цилиндрами.

5. Склонность к детонации (Версии 4-Barrel)

• Четырехкамерные модификации мотора 1964–1965 годов отличались очень высокой степенью сжатия — 11.0:1. Они проектировались под старый американский этилированный бензин с высоким октановым числом.
• На современном топливе этот чугунный мотор склонен к сильной скрытой детонации при езде внатяг или в гору, что быстро разрушает перегородки поршневых колец. Владельцам приходится заправлять машину исключительно АИ-98/АИ-100 или сильно сдвигать углы зажигания назад. 

6. Прогрессирующий «масложор» и износ ГРМ

• К пробегу за 150 000–200 000 км из-за дубеющих маслосъемных колпачков и закоксовывания колец мотор начинает активно расходовать смазку.
• Из-за старения масляной системы в клапанном механизме (OHV) часто появляется сильный металлический стук и цокот коромысел и гидрокомпенсаторов (lifter tick). При этом распредвал может со временем начать сильно люфтить по горизонтальной оси (продольный люфт распредвала).