GM Buick Nailhead 425

GM Buick Nailhead 425 - бензиновый двигатель объемом 7.0 литра и мощностью 340-360 л.с. Устанавливался на Buick Riviera.

Четырехкамерный карбюратор был стандартным для базовой модели 425, названной Wildcat 465 за крутящий момент (измеряемый в фунт-футах), который она развивала. Super Wildcat ( обычный производственный вариант {RPO}-код Y48) был доступен на Riviera 1964 года в качестве заводской опции, Electras 1964 год, Riviera Gran Sport 1965 года и Wildcat GS 1966 года, которые включали два четырехкамерных карбюратора и соответствующий впускной коллектор . Эти детали, обозначенные как «MW», поставлялись в багажнике автомобиля для установки дилером. К концу модельного года 1966 года, примерно в мае 1966 года, Buick предложил Super Wildcat 465 с установленными на заводе двойными четырехкамерными карбюраторами Carter AFB в качестве опции «MZ». Только 179 из автомобилей Riviera GS 1966 года были построены с пакетом MZ.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	6970
Максимальная мощность, л.с.	340 - 360
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	631 (64) / 2800
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	25.5 - 29.7
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	карбюратор Carter AFG 4-barrel
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	340 (250) / 4400 360 (265) / 4400
Степень сжатия	10.25
Диаметр цилиндра, мм	109.54
Ход поршня, мм	92.46
Система охлаждения, л	17.5
Система смазки двигателя, л	3.8
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Мотор объемом 7,0 л выпускался с 1963 по 1966 год. Его диаметр и ход поршня составляли 109,54 мм на 92,46 мм. Самая большая версия Nailhead, она начиналась как опция на Riviera 1963 года, а позже была доступна на моделях Wildcat и Electra. Riviera 1964 и 1966 годов использовали двигатель 425 в качестве стандартного оборудования. Установленные на тележке, Buick 425 также использовались в качестве стартовых двигателей для сверхзвукового реактивного самолета SR-71 Blackbird. 

Двигатель устанавливался на:

• Buick Riviera 1, 2 1965 - 09.1966.

Недостатки двигателя GM Buick Nailhead 425

1. Тонкие стенки цилиндров и риск растрескивания

Это главный механический недостаток, отличающий 425-й блок от более массового 401-го.

• • Поскольку диаметр цилиндра увеличили до предела, стенки цилиндров чугунного блока стали тонкими.
  • Двигатель стал еще более чувствителен к перегрев]. При капремонте этот блок категорически не рекомендуется растачивать под ремонтный размер более чем на 0.030 дюйма. Чрезмерная расточка ослабляет гильзы, что приводит к появлению микротрещин, деформации геометрии колец и потере компрессии. Мотористы при восстановлении часто вынуждены полностью «гильзовать» цилиндры (sleeving).

2. Экстремальное «задыхание» на высоких оборотах

Как и все моторы семейства Nailhead, этот двигатель получил вертикально расположенные клапаны с очень маленькими тарелками (визуально похожими на гвозди).

• • Из-за огромного объема в 7 литров и возросшего аппетита к воздуху недостаточная пропускная способность ГБЦ на 425-м моторе ощущается сильнее всего.
  • Двигатель выдает локомотивный крутящий момент со старта, но после 4000 об/мин каналы ГБЦ не справляются с продувкой. Тюнинговать этот мотор «вверх» по оборотам практически бессмысленно, так как выпускной тракт имеет узкую геометрию с разворотом на 90 градусов.

3. Огромный расход масла (Специфика ГБЦ)

• • Вплоть до финального 1966 года выпуска на моторах Nailhead завод не устанавливал маслосъемные колпачки (сальники клапанов). Смазка удерживалась в ГБЦ исключительно за счет прецизионных зазоров направляющих втулок.
  • С возрастом, когда втулки изнашиваются, масло начинает бесконтрольно стекать по стержням клапанов прямо в камеры сгорания. Мотор начинает дымить сизым выхлопом и расходовать смазку литрами. При ремонте рокерного механизма легко совершить ошибку: если установить вал коромысел (rocker shaft) вверх ногами (отверстиями вверх), верхнюю часть ГБЦ начнет заливать маслом, усугубляя проблему.

4. Риск масляного голодания при неквалифицированном ремонте

Система смазки блока 425 требует высочайшей квалификации при сборке. Механики часто совершают фатальную ошибку:

• • Неправильный монтаж подшипников распредвала: Если мастер промахнется с центровкой переднего подшипника распредвала (Front Cam Bearing), его тело полностью перекрывает подачу масла сразу на обе галереи гидрокомпенсаторов. Мотор запустится, но клапанный механизм моментально столкнется с сухим трением и разрушится.
    

5. Склонность к детонации на современном бензине

• • Степень сжатия на 425-м моторе составляла от 10.25:1 до 10.5:1 (в зависимости от года и версии карбюраторов). Агрегат проектировался под высокооктановый этилированный бензин 60-х годов (Leaded Premium Fuel).
  • Современное неэтилированное топливо горит с другой скоростью. Под нагрузкой этот полностью чугунный и теплоемкий мотор склонен к скрытой разрушительной детонации, которая способна прожечь прокладки ГБЦ или деформировать поршни. Владельцам приходится сдвигать углы зажигания назад или использовать октан-корректоры.

6. Критический дефицит и дороговизна запчастей

• Двигатель Buick 425 Nailhead выпускался всего три года и только в качестве опции для дорогих моделей. По этой причине он является самым редким и дорогим в семействе.