GM Buick Nailhead 401

GM Buick Nailhead 401 - бензиновый двигатель объемом 6.6 литра и мощностью 325 л.с. Устанавливался на Buick Riviera, Buick Skylark. 

Первоначально 401, позже он был переименован в 400, чтобы соответствовать директивам GM 1960-х годов по максимально допустимому объему двигателя в автомобилях среднего размера . Диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены до 106,36 мм на 92,46 мм соответственно.

401 стал силовой установкой Buick для мускул-каров , используемой в моделях Skylark Gran Sport , Buick Sport Wagon и Buick Wildcat , среди прочих. Двигатель назывался по-разному: Wildcat 375, Wildcat 410 и Wildcat 445 в зависимости от крутящего момента , который производила каждая версия. Wildcat 410 был двухкамерным карбюраторным двигателем, стандартным для LeSabre 1962-63 годов . Wildcat 375 был бесплатной опцией для LeSabre 1962-63 годов, которая использовала более низкую степень сжатия для работы на топливе с более низким октановым числом . Различные двигатели Wildcat имели наклейки на своих воздухоочистителях, указывающие на их версию; однако четырехкамерная версия малоблочного Buick 340 V8 1966-67 годов также имела маркировку Wildcat 375 на своем воздухоочистителе, но не была Nailhead.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	6572
Максимальная мощность, л.с.	325
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	603 (62) / 2800 603 (62) / 4800
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	21.8 - 25.4
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	карбюратор Carter AFG или Rochester 4GC 4-barrel
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	325 (239) / 4400
Степень сжатия	10.25
Диаметр цилиндра, мм	106.36
Ход поршня, мм	92.46
Система охлаждения, л	17.5
Система смазки двигателя, л	3.8
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливался на:

• Buick Skylark 3 10.1963 - 10.1965; 
• Buick Riviera 09.1964 - 10.1965.

Недостатки двигателя GM Buick Nailhead 401

1. Главный врожденный минус: «Удушенность» на высоких оборотах

• Маленький диаметр клапанов (особенно выпускных) и необычайно узкие, изогнутые выпускные каналы в головках блока сильно ограничивали продувку цилиндров. 
• Мотор великолепно «тащил» тяжелую машину с места, но на оборотах выше 4000–4400 об/мин он буквально начинал «задыхаться» (эффект насоса). По этой причине Nailhead 401 практически невозможно форсировать «вверху» по классическим канонам тюнинга без кастомных и очень дорогих доработок ГБЦ.

2. Масляное голодание из-за ошибок при сборке и ремонте

Система смазки Nailhead очень капризна и часто страдает от неквалифицированного вмешательства:

• Неправильная установка рокерных валов: Ось коромысел (rocker shaft) можно случайно установить вверх ногами. При этом масляные отверстия окажутся вверху, что перекроет смазку клапанного механизма и приведет к быстрому разрушению рокеров и распредвала. 
• Проблема переднего подшипника распредвала: При замене распределительного вала очень легко ошибиться с центровкой переднего подшипника. Малейшее смещение перекрывает подачу смазки сразу на обе галереи гидрокомпенсаторов. 

3. Повышенный расход масла («Масложор»)

• Вплоть до последнего года выпуска (1966) на этих моторах с завода вообще не использовались маслосъемные колпачки (сальники клапанов). Масло удерживалось только за счет минимальных зазоров в направляющих втулках.
• От времени, естественного износа направляющих и использования современного жидкого масла смазка начинает лавинообразно стекать по стержням клапанов прямо в камеры сгорания. Мотор начинает сильно дымить сизым дымом под нагрузкой.

4. Нетипичный порядок цилиндров (Ошибки с зажиганием)

• У большинства моторов концерна GM (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile) первый цилиндр расположен на стороне водителя. У Buick Nailhead цилиндр №1 находится на стороне пассажира (спереди справа).
• Механики, не знакомые со спецификой старых Buick, регулярно выставляют угол опережения зажигания по «шевролевскому» стандарту. В результате зажигание сбивается на 30–60 градусов, мотор стреляет в карбюратор, греется и наотрез отказывается ехать. 

5. Риск детонации на современном топливе

• Двигатели 401 Nailhead имели высокую для тех лет степень сжатия (до 10.25:1) и проектировались под старый американский этилированный бензин с высоким октановым числом.
• На современном стандартном топливе этот полностью чугунный мотор склонен к сильной скрытой детонации, которая при длительной езде по трассе способна прожечь прокладки ГБЦ или разрушить перегородки поршневых колец. 

6. Внешний баланс коленвала и путаница с запчастями

• Двигатель Nailhead является внешне сбалансированным. Маховик (или флексплейт) и передний демпфер крутильных колебаний имеют строго определенные заводские противовесы. При капремонте нельзя случайно перепутать или поставить маховик от другой версии мотора, иначе возникнет сильнейшая разрушительная вибрация.