ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель GM BUICK 231 Turbo
GM Buick 231 Turbo — бензиновый двигатель объемом 3.8 литра и мощностью 276 л.с. с турбонаддувом. Устанавливался на Buick Regal.
Технические характеристики:
| Объем двигателя, куб.см | 3791 |
| Максимальная мощность, л.с. | 276 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 488 (50) / 3000 |
| Используемое топливо | Бензин |
| Расход топлива, л/100 км | 11.8 |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | SFI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 276 (203) / 4400 |
| Степень сжатия | 8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96.52 |
| Ход поршня, мм | 86.36 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Привод клапанов | OHV |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Двигатель устанавливался на:
Недостатки двигателя BUICK 231 Turbo
1. Катастрофическая склонность к детонации
Ранние электронные блоки управления (ЭБУ) и датчики детонации из 1980-х работали слишком медленно по современным меркам.
- При заправке топливом с низким октановым числом, сбоях в системе впрыска или малейшем избытке давления наддува возникала сильнейшая детонация.
- Она мгновенно приводила к прогару прокладок ГБЦ, а в худших случаях — к разрушению поршней и появлению трещин в самом чугунном блоке или головках цилиндров.
2. Уязвимость оригинальных прокладок ГБЦ
В отличие от современных моторов, здесь с завода использовались старые типы прокладок, которые не были рассчитаны на высокие нагрузки турбонаддува в долгосрочной перспективе. Для удержания головки блока использовалось всего 4 болта на цилиндр. При повышении буста (что часто делали тюнеры) головку буквально «приподнимало», приводя к пробою прокладки.
3. Термические проблемы и трещины выпуска
Турбомотор генерирует колоссальное количество тепла, к которому подкапотное пространство автомобилей тех лет не всегда было готово.
- Растрескивание коллекторов: Заводские сварные выпускные коллекторы и даунпайп (приемная труба турбины) регулярно трескаются от постоянных перепадов температур.
- Повреждение подвески: Из-за сильного жара от выхлопной трубы плавились и преждевременно разрушались резиновые сайлентблоки верхних рычагов передней подвески (A-arm bushings) с пассажирской стороны.
4. Проблемы со смазкой и масляным голоданием
- Коксование масла в турбине: Турбина на Buick 231 Turbo имела только масляное охлаждение (без контура антифриза). Если заглушить мотор сразу после агрессивной езды, масло внутри подшипников турбины закипало и превращалось в нагар, что быстро приговаривало турбокомпрессор.
- Задний сальник коленвала: Двигатели этого поколения использовали старый тип уплотнения (rope seal или ранние неопреновые манжеты), которые неизбежно начинали течь с возрастом, усугубляя проблему «масложора».
- Износ алюминиевой крышки ГРМ: Как и у атмосферного 231-го, масляный насос встроен в алюминиевую переднюю крышку. Стальные шестерни изнашивали алюминиевый корпус, давление масла падало, что для турбомотора означало немедленный проворот вкладышей.
5. Капризная и устаревшая электроника
- Датчик массового расхода воздуха (MAF): Оригинальные аналоговые датчики MAF на версиях 1986–1987 годов крайне неточны и часто выходят из строя. Современные неоригинальные датчики из магазинов запчастей работают некорректно, из-за чего смесь становится либо слишком бедной (риск детонации), либо слишком богатой.
- Разрушение капролоновой шестерни ГРМ:
Заводская звезда распредвала имела пластиковые зубья ради тишины работы. Со временем пластик осыпался в поддон, забивая маслоприемник.
Стеклянного ананаса не существует.
Ни съёмок, ни компьютерной графики: только текстовое описание сцены. Видео создано нейросетью Kling за 45 рублей и две минуты.
9 нейросетей в одном окне · оплата картой РФ · без VPN и подписок