GM BUICK 231 Turbo

GM Buick 231 Turbo - бензиновый двигатель объемом 3.8 литра и мощностью 276 л.с. с турбонаддувом. Устанавливался на Buick Regal.

Технические характеристики:

Объем двигателя, куб.см	3791
Максимальная мощность, л.с.	276
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	488 (50) / 3000
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	11.8
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	SFI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	276 (203) / 4400
Степень сжатия	8
Диаметр цилиндра, мм	96.52
Ход поршня, мм	86.36
Нагнетатель	Турбина
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливался на:

• Buick Regal 09.1980 - 08.1987.

Недостатки двигателя BUICK 231 Turbo

1. Катастрофическая склонность к детонации

Ранние электронные блоки управления (ЭБУ) и датчики детонации из 1980-х работали слишком медленно по современным меркам. 

• При заправке топливом с низким октановым числом, сбоях в системе впрыска или малейшем избытке давления наддува возникала сильнейшая детонация.
• Она мгновенно приводила к прогару прокладок ГБЦ, а в худших случаях — к разрушению поршней и появлению трещин в самом чугунном блоке или головках цилиндров. 

2. Уязвимость оригинальных прокладок ГБЦ

В отличие от современных моторов, здесь с завода использовались старые типы прокладок, которые не были рассчитаны на высокие нагрузки турбонаддува в долгосрочной перспективе. Для удержания головки блока использовалось всего 4 болта на цилиндр. При повышении буста (что часто делали тюнеры) головку буквально «приподнимало», приводя к пробою прокладки. 

3. Термические проблемы и трещины выпуска

Турбомотор генерирует колоссальное количество тепла, к которому подкапотное пространство автомобилей тех лет не всегда было готово.

• Растрескивание коллекторов: Заводские сварные выпускные коллекторы и даунпайп (приемная труба турбины) регулярно трескаются от постоянных перепадов температур. 
• Повреждение подвески: Из-за сильного жара от выхлопной трубы плавились и преждевременно разрушались резиновые сайлентблоки верхних рычагов передней подвески (A-arm bushings) с пассажирской стороны. 

4. Проблемы со смазкой и масляным голоданием

• Коксование масла в турбине: Турбина на Buick 231 Turbo имела только масляное охлаждение (без контура антифриза). Если заглушить мотор сразу после агрессивной езды, масло внутри подшипников турбины закипало и превращалось в нагар, что быстро приговаривало турбокомпрессор.
• Задний сальник коленвала: Двигатели этого поколения использовали старый тип уплотнения (rope seal или ранние неопреновые манжеты), которые неизбежно начинали течь с возрастом, усугубляя проблему «масложора».
• Износ алюминиевой крышки ГРМ: Как и у атмосферного 231-го, масляный насос встроен в алюминиевую переднюю крышку. Стальные шестерни изнашивали алюминиевый корпус, давление масла падало, что для турбомотора означало немедленный проворот вкладышей.

5. Капризная и устаревшая электроника

• Датчик массового расхода воздуха (MAF): Оригинальные аналоговые датчики MAF на версиях 1986–1987 годов крайне неточны и часто выходят из строя. Современные неоригинальные датчики из магазинов запчастей работают некорректно, из-за чего смесь становится либо слишком бедной (риск детонации), либо слишком богатой.
• Разрушение капролоновой шестерни ГРМ: 
  Заводская звезда распредвала имела пластиковые зубья ради тишины работы. Со временем пластик осыпался в поддон, забивая маслоприемник.